主要观点总结
美国东部和墨西哥湾沿岸港口工人与雇主的主合同即将到期，若未能达成新协议，将引发全面罢工，影响全球供应链，特别是中国跨境电商卖家。马士基发出紧急预警，建议客户提前行动。赫伯罗特宣布将收取罢工相关的附加费。跨境电商卖家面临挑战，需采取措施降低损失，如增加库存储备、优化库存管理和与消费者保持透明沟通。
关键观点总结
关键观点1: 港口工人与雇主合同到期，可能引发全面罢工
美国东部和墨西哥湾沿岸港口的工人及其雇主之间的主合同即将于1月15日到期，如果未能达成新的协议，预计将从1月16日开始全面罢工，对全球供应链造成重大影响。
关键观点2: 劳资谈判陷入僵局
此次罢工风险源于国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）之间的合同谈判僵局。双方就工资增长和港口自动化等问题存在分歧。
关键观点3: 马士基发出紧急预警并调整航线
马士基在本周二发布的客户咨询中表示，如果合同谈判仍未取得进展，可能引发港口罢工。由于延误和中断，马士基已取消或更改了多条亚洲至北美航线航次。
关键观点4: 赫伯罗特宣布收取附加费
为了应对潜在的罢工风险，部分班轮公司已宣布将收取附加费。赫伯罗特将于2025年1月20日起收取停工附加费和目的港停工附加费，以涵盖因劳动力中断等事件产生的额外费用。
关键观点5: 跨境电商卖家面临挑战
中国的跨境电商卖家面临物流挑战，需采取措施降低损失。建议增加库存储备、优化库存管理，并与消费者保持透明和及时的沟通。
正文
近日，跨境电商卖家们正面临一个严峻的物流挑战。美国东部和墨西哥湾沿岸港口工人及其雇主之间的主合同即将于1月15日到期，如果届时未能达成新的协议，预计从1月16日起，这些港口将爆发全面罢工。这将对全球供应链，尤其是对中国跨境电商卖家造成重大影响。
据了解，此次罢工的潜在风险源于国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）之间未解决的合同谈判。这两个组织一直未能就工资增长和港口自动化等问题达成一致。
ILA代表从波士顿到休斯顿的每个主要东部和南部港口的货物处理者，共有约47,000名成员。
此前，双方已就工资增长62%达成一致，但在自动化问题上仍存在严重分歧。USMX认为提高自动化对于提升生产力至关重要，而ILA则担心自动化会导致工人失业。
马士基在本周二发布的客户咨询中表示，如果届时仍未达成协议，1月16日可能会发生全海岸罢工。马士基还指出，谈判没有取得新的进展，由于延误和中断，其亚洲-北美航线网络已经出现缺口，迫使该公司取消或更改了六条亚洲-北美航线的航次。
其中包括原定于2月8日从中国厦门出发的东行505N航次、1月16日从厦门出发的东行503E航次、1月18日从厦门出发的东行503E航次等多个重要航次。
这一连串的取消和更改将直接影响到跨境电商卖家们的物流计划，可能导致商品无法按时抵达市场。
目前，马士基已发出紧急预警，建议客户在1月15日之前尽快从美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口提走满载的集装箱并归还空箱，以减轻潜在罢工带来的冲击。
为了应对潜在的罢工风险，部分班轮公司已经宣布将收取相关的附加费。赫伯罗特在2024年12月24日发布公告称，该公司将于2025年1月20日起收取停工附加费（Work Disruption Surcharge, WDS）和目的港停工附加费（Work Interruption Destination Surcharge, WID）。
WDS的收费标准为850美元/TEU和1700美元/FEU，适用于北欧、地中海、非洲、中东、印度次大陆、大洋洲和拉丁美洲至美国东海岸和墨西哥湾港口的所有类型集装箱。
WID的收费标准同样为850美元/TEU和1700美元/FEU，适用于日本、韩国、中国（包括港澳台）、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾至美国东海岸和墨西哥湾港口的所有类型集装箱。
这些附加费将涵盖因劳动力中断、罢工、停工、骚乱、拥堵和其他不可预见事件而产生的额外费用。
值得注意的是，赫伯罗特强调，这些附加费只有在发生供应链中断时才会收取，不适用于2025年1月20日前已经在航途中或完成闸口作业的集装箱。如果跨境电商卖家们希望避免这些额外的费用，必须在1月20日之前完成货物的提取和运输。
对于中国的跨境电商卖家而言，此次罢工预警无疑是一个重大的挑战。为了将损失降到最低，卖家们需要尽快采取行动。
卖家们应考虑增加库存储备，以应对潜在的物流延误。通过优化库存管理，确保有足够的库存来满足市场需求，即使面临物流挑战，也能保持业务的连续性。
此外，与消费者保持透明和及时的沟通也至关重要。在面临物流问题时，及时通知消费者，提供准确的预计送达时间，并解释任何可能的延误原因，将有助于维护消费者的信任和忠诚度。
