1
这个说法毫不夸张，C-HR从概念车阶段开始，就是靠锋利的设计光芒闪亮了诸位的眼睛，更重要的是，量产版本保持了概念车90%以上的精髓，重要轮廓完全保留，从双门变成四门，是最妥协的变化。
C-HR概念车
这次去日本，C-HR俨然成为丰田最热点的车型，出现在所有丰田门店最显眼的位置，位于东京台场的丰田品牌展示中心，更是像过节一样，C-HR的各种彩旗标语随处可见，对了，同期举办的“东京改装车展”，C-HR同样是大热门，不仅有来自官方高性能部门TRD操刀作品，其他各大专业改装品牌都没有缺席，实在热闹。
C-HR持续获得中国车迷的高度关注，当然是因为新车即将国产，而且，丰田在中国的两家企业，广丰和一丰都将获得该款新车的生产权，并且会衍生出两个外观稍有差异的款型，情形和现在的卡罗拉/雷凌类似。而据可靠消息，全新的C-HR去年年中已经在广汽丰田工厂现身，并已经在试制车间开始试制。但根据广丰的时间表，新车最快也要等到2018年第一季度才能和大家见面，这让大家等得好心急。
C-HR基于丰田TNGA模块化平台
等得久，一方面有丰田在国内新产品投放策略的考虑，另一个原因，我相信也和新车使用了丰田全新TNGA模块化平台有关。丰田早前已经宣布，基于TNGA平台的国产新车，将于2018年开始批量引进，而这个生产平台和旧生产线有大差别，从生产流程到生产设备，到QC标准都是全新的，尤其是发动机搭载方式和后悬挂结构差异最大，都需要彻底改造原有生产线以满足新车生产的要求。
按照计划，广丰今年年底将推出TNGA平台首款国产新车，不过不是C-HR，而是全新一代凯美瑞，而紧随而来的，才是C-HR。或许你已经留意到，从凯美瑞到C-HR，按照传统的“级别论”，这两部车可是差了好几级，但在TNGA平台下，都可以被囊括进去，我建议有兴趣的童鞋自己找度娘仔细看看TNGA都能干什么，或许以往那套关于“级别平台”的概念，是时候更新了。
2
眼前的C-HR，有非常独特的线条比例，又宽又矮，而4390mm的车长和1795mm的宽度，都超过缤智，但车身高度是不如的，这就是典型的运动车身材。大家再留意轴距，C-HR的数据是2640mm，也比缤智长，长轴距放在这个低矮的车身上，更有一种四平八稳的感觉。
有不少人问道，C-HR国产会不会加长，我可以确切告诉大家，并不会。因为C-HR车身上的各种线条，都已经达到平衡，甚至是临界点，要拉长或缩短某个部位，都会令整部车的比例失衡，你不服拿一张C-HR的侧面图看看，想象再拉长轴距会怎样？是不是妥妥的“腊肠狗”即视感？
以往丰田给大家的印象都是偏向保守的，但近几年，他们家的设计师像开挂一样，MIRAI、普锐斯、阿尔法、S-FR……大部分人第一眼看见这些新车，或惊喜，或惊讶，都会被震到。反而以往被认为更年轻的本田，近年来的设计反而低调了不少。
3
看见C-HR激进的造型，不少年轻人都很兴奋，还说“它靠一张照片就能卖过缤智”，但根据以往的经验，卖得最好的车往往都不是最好看的，太个性反而是“票房毒药”，我一直觉得缤智是同级车中最优秀的，C-HR要赢它，很有难度呢。
大家最担心是C-HR的后排空间，这个指标，是绝大部分中国车主极其重视的。我重点测试过C-HR的后排，嗯，结果是还没坐进去就把脑袋撞在门框上了。设计师忠实还原了概念车快速往后倾斜的车顶线条，与一路往后走高的侧面线条，共同把本来就不宽的后排进出区进一步压缩，上下车成为考验身体扭曲度的运动。
好消息是，入座后感觉好了很多，毕竟轴距摆在这，后排实际空间并不会比对手弱，但由于缤智采用中置油箱的独特布局，后排空间有越级表现，C-HR尽管轴距更长，但后排空间还是赢不了缤智。
除了上下车比较憋屈外，后排我最想吐槽的，不是什么头部脚部空间，而是视野！后门把手设计实在太任性了，一大块贴在C柱上，的确塑造出一个充满肌肉感的性感车尾，但苦了后排乘客，左右视野都严重受阻，后窗面积只有前窗1/2不到，期望国产车型一定要配置全景天窗，否则就像坐进了一个黑箱子。
前排就好多了，视野宽阔，座椅也舒适，留意新风格的内饰，这是新时代丰田汽车的标准造型，有立体感之余，也到处都能找到储物空间，挺好用的，对了，沿着中控台大屏幕曲折的主线条，内嵌有一道LED气氛灯，这个车厢在晚上看会更漂亮。
4
目前C-HR已经在日本、美国等地发售，共有三套动力系统，分别是1.2T、2.0NA、1.8混合动力。其中，第一批国产新车将搭载1.2T发动机，这台发动机表现如何，诸位可参考雷凌/卡罗拉。2.0NA发动机不用想，基本无可能国产，而1.8混合动力版本则落实会跟进国产。
混合系统使用的是1.8升自然吸气发动机
混合动力C-HR无疑是最值得推荐和关注的车型，这是丰田最新的第四代混合动力系统，燃耗率和驾驶体验都比目前混动雷凌上那套第三代有大幅度提升。第四代混合动力系统最显著特征，是一台在新普锐斯上已经开始开始使用的全新1.8L 自然吸气发动机，从账面数字看，这台发动机是基于第三代的2ZR-FXE发动机发展而来，142Nm的最大扭矩都是相同的，而最大功率反而略微降低了1KW，为72KW。
就在这堆看起来几乎没有变化的数字下，丰田可是下了相当大的功夫，为了提升压缩比增加效率，提出“冷却废气循环”技术，目的是降低缸体燃烧温度以减少爆震，燃烧室、进排气机构全部改造，几乎所有核心机构都是全新设计的，结果相当牛逼，丰田称这台发动机是全球首台热效率达到40%的汽油机！
上图为第四代普锐斯的混合动力布局图
新混合动力系统还重点提升了驾驶感受，丰田提出了一个叫“rubber band”的感念，也就是说油门踏板深度、实际加速感、以及驾驶者对发动机转速感受，等关乎你身上反射弧体验的部分，都特别照顾，新系统强调了一切的“同步性”，也就是说，踩下混合动力C-HR的油门后，发动机的转速提升被抑制，更多的电池动力（电动机）在这个阶段被释放，减弱了驾驶者听到了转速提高但是车子不加速的感觉，获得符合你脑袋中预期的车辆动态响应。
按道理， C-HR不像一部可以在中国大卖的车型，因为它太个性了，尤其它面对的，是15-20万价格区间的客户，这群客户很多都是首次购车，赚钱不易，对车当然有最苛刻的期望：要帅、要便宜、要配置高、要空间大、要空间大、要空间大……但不要忘了，C-HR是一部丰田，事实上，除了出入后排稍稍需要扭曲身体，以及后排视野一般两个显然缺点外，C-HR剩下的，都做的一点不比对手差，而且，还做得比对手更有心，更有品位。
缤智将会是C-HR最重要的竞争对手
当然，现实情况是，在中国卖车，什么背景、品牌、情怀等等都是为了写文章用的，要成功，价格是关键中的关键。对手缤智的售价，是C-HR最需要参考的，我判断C-HR各配置车型可能会对应缤智稍贵一点，毕竟人家是丰田，老大哥嘛。我斗胆为国产C-HR定一个“最接近成功”的价格，1.2T起步价15万以下，混合动力车型起步在17万左右。一年后再看这篇文章，看我猜对没有~~
除了图文之外，我还准备了视频内容，更多爆点喔……敬请关注！
最后，大家觉得这套TRD外观件有吸引你吗？欢迎留言
