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大瓜！“网红机器狗”陷裁员潮！

OFweek维科网 · 公众号 · 半导体 · 2024-12-17 14:03

正文

年终岁尾，机器人行业被裁员阴云所笼罩，风波不断。

如汽车机器人极越的裁员事宜已然闹得满城风雨，扫地机器人云鲸智能也深陷大规模裁员的传闻漩涡之中。

然而，云鲸智能的CEO张峻彬在社交平台发声，声明此次人员调整是为优化组织结构，提高组织效率，人员规模从原先的1600人精简至1400人，并非外界所说的大规模裁员。

在这场行业动荡中，“网红机器狗”波士顿动力同样难以独善其身。

机器人的“寒冬”要来了吗？

波士顿动力裁员！

近日，据国外媒体披露，波士顿动力“痛下决心”，做出了裁员5%的艰难抉择，共计45名员工面临被裁命运。

据了解，此次裁员并未局限于特定的某个部门，而是几乎波及到了公司内部的各个职能领域。

波士顿动力的CEO罗伯特・普莱特（RobertPlayter）坦言，该公司目前消耗现金的速率已然超出了其商业进展所取得的成果速度，故而急需对运营及生产流程进行简化梳理，以此为自身可持续性增长。

据统计，截至 2024 年 11 月，波士顿动力拥有约1100名员工。其中，美国分公司拥有752名员工。

在全球仿生机器人制造领域占据领先地位的波士顿动力，早期专注于为美国陆军开展机器人的研发与制造工作，而后逐步迈向大众化。

‌波士顿动力曾获得多位大佬的青睐，易主了三次：2013年，GoogleX以30亿美元收购‌波士顿动力；

2017年，‌波士顿动力转至软银集团旗下，被注入了3700万美元尝试量产Spot；

2021年被韩国现代汽车以8.8亿美元的价格正式接手了80%的股份，软银则保留20%的股份。按本次收购价，波士顿动力估值只有11亿美元，相较6年前，下降了66%。

虽说估值缩水，但波士顿动力也是位“技术尖兵”：曾成功研制出多个令人瞩目的机器人产品。

其中，“Petman”作为其首个能够自主行走并精准模拟人类动作的机器人，展现出了卓越的技术实力；

“Cheetah”则以当时世界最快四足机器人的身份惊艳众人；

而四足机器人“Spot”以及双足人形机器人“Atlas”更是让波士顿动力声名大噪。

两大王牌产品

“Spot”无疑是四足机器人界的“资深网红”了。它拥有极为出色的环境适应能力与自主导航本领，无论是施工现场的杂乱、工厂环境的复杂，还是荒郊野岭的恶劣，都能安然穿梭其中开展工作。它还多才多艺，舞蹈、跑酷、武术、健身等技能均不在话下。

最初，“Spot”以租赁形式推向市场，每月租金最高达2000美元。之后，波士顿动力开启了“Spot”的售卖业务，单机售价定为74500美元。

然而，“网红”的热度并未持续转化为强劲的销售动力。在2020年，“Spot”的销量未达400台，总销售额约为3000万美元。

当下，机器人企业之间的竞争趋于白热化，价格战也打得异常激烈。

宇树科技以“价格屠夫”的姿态强势登场，推出起价仅为9997元的四足机器人UnitreeGo2，其双足人形机器人G1的量产版本起售价更是低至9.9万元。

这无疑给波士顿动力敲响了警钟，不得不重新思考如何在价格与性能之间找到更为精准的平衡点。

再观双足人形机器人 “Atlas”。

今年 4 月，液压类人机器人 “Atlas” 在历经 11 年的研发与应用历程后，正式退役。

液压驱动的 “Atlas” 突然 “退役”，追根溯源离不开其结构和设计复杂存在液体泄漏等弊端，纯电动商用人形机器人更契合长远商业发展趋向，且 Atlas 项目在运营中一直亏损、未能实现盈利创收，不符合波士顿动力的商业化目标。

就在众人还沉浸于对一个机器人时代落幕的感慨与伤怀之中时，次日，波士顿动力便重磅推出了电机驱动版 “Atlas”（亦被称为 “Atlas001”）。

按照波士顿动力的规划部署，拟于 2025 年在现代汽车集团工厂内部启动 Atlas 原型机的试运行工作。不过若要达成完全的商业化生产规模与效益，仍需经历一段更为漫长的时间周期与技术打磨。

10 月，波士顿动力与丰田研究所携手，将深度整合丰田研究所的大规模行为模型与 “Atlas” 的技术优势，全力加速通用人形机器人的研发进程，旨在抢占市场先机与技术高地。

在近期流出的视频来看，“Atlas” 不仅已然具备了极为强大的运动控制与平衡能力，在模拟工厂环境中执行分拣任务的能力也十分出色。

当下，人形机器人行业正处于前所未有的黄金发展机遇期，而实现机器人产品的 “落地应用最大化” 已然成为众多企业的核心共识与共同追求。

以优必选的 “WalkerS” 为例，其已经多次成功进入工厂生产场景，承担起各类生产任务。

近日，“WalkerS” 更是助力极氪第 40 万台汽车顺利下线。据相关报道，优必选的 WalkerS1 于近期踏入极氪智慧工厂，开启了第二阶段的实训工作，不仅在智能搬运工作中实现升级，搬运速度提升约25%，还完成了质量检查等新任务。

可见，落地问题对波士顿动力是不能忽视的问题。若只停留在技术层面，即便拥有再高超的机器人研发技艺，也难以在市场的激烈竞争中真正立足。

“Atlas” 的未来的发展走向值得持续关注与期待。

写在最后

无论是灵动敏捷的 “Spot”，还是曾令人瞩目的 “Atlas”，是波士顿动力在浪潮中追赶的“印记”。

波士顿动力陷入了两难的纠结境地。一方面，它期望坚守高端前沿的技术研发路径，凭借此维持其在机器人性能与功能创新维度的领先优势；另一方面，它又迫切地渴望能够贴合大众市场对价格极为敏感的消费心理，试图借助降低成本、精心优化产品性价比等手段，促使 “Spot” 这一类机器人能够如同新兴企业所推出的低价产品那般迅速在市场中得以广泛普及。

然而在实际操作中，这种平衡的把握颇具难度，技术研发的高投入与大众市场低价诉求之间的矛盾始终是个困扰，成为其在机器人行业竞争中面临的关键挑战与亟待解决的难题。

在机器人这片“海滩”之上，新秀们不断涌现、前仆后继，而那些老玩家们稍有不慎，便极有可能被汹涌的“浪潮”无情地拍落在沙“海滩”之上，陷入困境甚至被淘汰出局。

若仅靠贩卖概念，沉迷于往昔辉煌而裹足不前，在市场拓展与商业运营上未能紧跟时代步伐，那么又有谁能够在这瞬息万变的科技领域永远保持辉煌灿烂的地位呢？

毕竟，在科技发展日新月异的当下，唯有不断突破、积极适应变化，才有可能在激烈的竞争中屹立不倒。

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