主要观点总结
广州地铁13号线二期建设进展及相关影响。文章介绍了广州地铁13号线二期的建设情况，包括今年仅开通四个站点等事件细节。分析了此次开通段落的利弊，包括缓解鱼珠换乘压力、方便新塘至天河通勤等好处，以及无法充分发挥东西横贯城市的客流主线优势等不足之处。同时提到了该线路未来面临的挑战和遗憾，如换乘站点不足、与重点线路交而不换等问题。最后邀请读者分享对13号线二期的看法。
关键观点总结
关键观点1: 广州地铁13号线二期建设进展
官方实锤，今年仅开通珠村、车陂、棠下、天河公园四个站点，全长近八年的建设历程，依旧分段开通。涉及到施工进度的难题以及区间规划获批的情况。
关键观点2: 开通段落的利弊分析
开通段落的好处包括缓解鱼珠换乘压力、方便新塘至天河通勤等；不足之处在于无法充分发挥东西横贯城市的客流主线优势，全线的重要性与其实际作用存在落差。
关键观点3: 未来面临的挑战和遗憾
换乘站点不足，与重点线路交而不换的问题，未来东部中心居民出行难度增加。老城区的客流无法有效导入，未来运营压力将是考验。
正文
具体来看，
终点站由鱼珠西延为天河公园
，今年内仅开通
珠村、车陂、棠下、天河公园
4个站点。
从
2017年动工至今，长达8年时间
，13号线二期，依旧逃离不了分段开通的命运。
但对于
通勤新塘-天河的打工族
而言，可以不用在鱼珠换乘，无疑将会舒服不少。
1
事件起因，来
广州市府官网，于今日发布的
《
十三号线天河公园—鱼珠区间全段规划获批
》
↓
据介绍，近期市自规局天河分局，先后核发了
车陂站、珠村站附属工程及棠下—车陂、车陂—珠村区间
的建设工程规划许可证。
至此，
天河公园-鱼珠站区间全段获批，全长约7.2公里
，为设备调试、开通运营创造有利条件。
一眼看下来，感觉是很有利于地铁建设的事，但区仔转过头一想，感觉事情不太对。
要知道，13号线二期，东起黄埔鱼珠站，西延至白云区朝阳站，
总长约33.5公里，共设23座车站。
截至目前，土建工程累计完成89%，23座车站中，18座已封顶，5座进行土建施工。
但本次新闻中，对于其他区间一点不提，反而将
单一区间
，拿出来放大表扬。
再结合13号线2期，去年因工期问题，延缓一年开通，
不难预料，13号线2期，今年很难全线通车。
但无论是在
年初的地铁海报，还是高质量发展大会
上，都敲定了13号线2期今年开通的KPI；
那么，最合理的解释，
便是13号线2期今年分段开通；
首通段，便是这次新闻的主体：
鱼珠-天河公园区间。
此前也曾
网传13号线2期首通段：鱼珠-冼村站
，将有效分流5号线客流，并实现与18号线的换乘。
但就目前各站点施工进度来看，
仅有鱼珠-天河公园实现区间电通
，
白马岗-冼村段，仍在施工阶段。
尤其是白马岗站，受限于地质条件，且东有军事用地，西有立交桥，
施工难度颇大，工程
进度严重滞后。
所以，区仔猜测，官方选择退而求其次，通过这次新闻，
侧面释放首通段位鱼珠-天河公园的信息。
好处是，13号线2期开通后，能有效缓解鱼珠13号线-5号线的单点换乘客流压力。
同时，在鱼珠换乘的人少了，也将大大减轻5号线后续车陂南、员村的客流压力；
并且，开通至天河公园后，有效接驳11号线，对于前往天河北、琶洲等方向的打工人，无疑更加快速便捷。
此外，首通段开通后，13号线的行车间隔也会加密，新塘打工人无需再忍受
12分钟/躺的“折磨”
。
至于坏处，便是原本东西横贯城市的客流主线优势，无法全部发挥。
无论是直达珠江新城，分流5号线的压力，还是增强广州东部中心与老城区的联系，短时间内都无法实现。
考虑到全线的重要性，可是给13号线二期配置了
载客量最大，全广州唯三的8A编组列车
，最高时速100Km/h，仅次于18、22号线；
然而，这样一条贯穿城市东西向的主干线路，还需要不知道多久，才能真正发挥其全部作用。
对于整条13号线二期而言，其实还有一个非常明显的遗憾：
尽管站点达到23个之多，但换乘站仅有8个，比起11号线、12号线这样的换乘之王，显然不足；
并且，与众多重点线路，如1、3、5、6号线，在主城区内交而不换，需要站外换乘。
比如，虽然设置有
花城广场北站
，但是并未设置换乘通道，需要出站步行至1、3、apm线换乘。
再如，
与1号线在中山路相交、与5号线于东风东相交
，同样未设置换乘站点，需要出站步行换乘；
还有，
与6号线相交于农林下路
，同样未设置换乘通道，需要从农林下路出站，地面步行500米，前往区庄换乘。
老城市区换乘站明显偏少，未来东部中心居民出行，无疑将大大增加难度。
同时，老城区的客流，也无法有效，且直接的导入13号线二期，对于未来的运营压力，也将会是个考验。
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