丰田Avalon，第一次听这个名字，不少人都会比较陌生，"Avalon" 车名源自于亚瑟王神话中出现的岛屿，但我们已经习惯将Avalon直译成“亚洲龙”，相信喜欢丰田的朋友都会有一定的了解。虽叫“亚洲龙”，但它却是一款主要在美国生产的中型车，也是丰田品牌在北美、中东等地区的旗舰轿车产品，在品牌内部的定位上也一直高于我们所熟知的凯美瑞。丰田亚洲龙算是一个土生土长的“亚裔的美国人”，在美国的销量非常不错，口碑很好。“亚洲龙”即将在诞生超过二十年后登陆中国市场。
2018年11月15日，一汽丰田正式在国内发布亚洲龙（即国产Avalon），并即将于2019年3月份上市。说到这里，想必诸多疑问已经萦绕在大家脑海，丰田为什么会在此时将亚洲龙引入中国？他会有市场吗？别急，大家不妨听听车叔的分析。
首先，我们还是来看一看亚洲龙的车型历史。亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，发展至今已经是第五代车型。
第一代亚洲龙从 1994 — 2000 年间进行生产和销售，作为北美市场的旗舰车型，第一代亚洲龙采用了和凯美瑞相同的 V6 前驱平台，搭载代号为1MZ-FE的3.0 L 的V6发动机，最大功率192马力，最大扭矩285牛·米。
第二代亚洲龙于1999年底上市，从 2000 — 2005 年间进行生产和销售，车身尺寸进一步加大，更符合美国人的身材需求，即便如此，第二代亚洲龙还是采用了和第一代车型相同的凯美瑞平台。
第三代丰田亚洲龙在2005 — 2012 年间，仅在加拿大和美国进行了销售。第三代车型的尺寸同样进一步增大，车辆全长超过5米，并搭载了3.6L的V6发动机,最大功率达到了280匹马力,扭矩为336牛·米。
第四代丰田亚洲龙，从 2012 — 2018 年间进行生产销售，尺寸和上一代相比体型减小了不少，同时进行了轻量化升级，销售期间进行多次改款，而且从这一代开始，亚洲龙采用了和雷克萨斯 ES 以及凯美瑞相同的四缸 2.5L 发动机 + 电机的混动系统。
作为第五代车型，即将首次出现在中国市场的亚洲龙采用了丰田最新的 TNGA 架构，虽然在外形设计、配置搭载、以及智能科技上看起来产品力十足，但是还是有诸多问题阻碍着亚洲龙未来的市场发挥。
想要弄明白亚洲龙未来会有怎样的市场前景，就需要先从目前丰田的产品矩阵说起。无论一汽丰田还是广汽丰田，现在都在双车战略下不断完善自身的产品系列，并努力做出差异化，适应不同人群需求，从而赢得更多市场。我们可以看到，丰田在国内小型车级别有威驰和致炫，紧凑型级别有雷凌和卡罗拉，SUV级别则有C-HR和奕泽IZOA，但是在中型车级别中，随着锐志的停产退市，仅剩下凯美瑞去和对手竞争，虽然销量不错，但显然缺了一个与之定位互补的战略车型。
另外，B级车不同于其他级别，作为各大车企旗舰产品投放最为密集的领域，也作为拉高品牌形象的最好手段，丰田自然不会像其他较低级别的车型那样，改改外形，出一款毫无历史沉淀的换壳车型。与此同时，在美国市场，定位略高于凯美瑞的亚洲龙销量一直不错，鉴于美国市场与中国市场存在一定共通特点，而且亚洲龙拥有数十年的车型历史，口碑也好，还能与凯美瑞形成不同风格的车型互补，在丰田看来，直接将它引入想必会是一个不错的决定。
不过，亚洲龙就这样来到国内，还是存在比较多的问题。首先是内部问题，亚洲龙进入国内后，定位应该会略高于凯美瑞，但是一定要低于皇冠。目前看来，虽然皇冠一直被传言退市，但是销量还在，月销3-4千辆一直很稳定，此时皇冠退市显然不太明智，而且假如皇冠退市，丰田在国内C级车市场就没有了车型。如果强行将亚洲龙定位成C级产品也不太现实，成熟的消费者不会买帐。
而就在前不久，网络上曝光了亚洲龙的疑似售价，2.5L版本起售价为21万，2.5L混动版本起售价为26万，加上目前短期内皇冠肯定不会停产，这个售价会进一步导致在20-30万的区间内，丰田自家产品价位重叠情况严重，市场份额难免会被同族产品分食掉。不过，在丰田看来，即便此时进入中国的丰田亚洲龙不能算是恰逢适宜，但是在长远的战略规划下，这也阻挡不了亚洲龙在中国的引入。
亚洲龙这次来到中国虽然有点不合时宜，但作为高端车型，自身产品力还是有的。基于丰田TNGA架构打造的亚洲龙，在外形设计上，与海外版车型基本保持了一致，夸张的进气格栅霸气十足，有着很强的侵略性，大尺寸的横条设计，拓宽了前脸的视觉感受。尾部看去，贯穿式的尾灯、双边的排气布局和扰流板都很好地提升了车辆的运动气质。
内饰方面，整体风格以稳重为主，并提供多种不同颜色、配饰作为选择。中控区域装配了9英寸的大屏，集成了常规的多媒体功能，操作便利，支持苹果CarPlay功能。配置方面与海外版有所区别，例如取消鱼骨日间行车灯、顶配版独有棕黄色内饰、国产版独有老板键等。
车身尺寸方面，参考海外版亚洲龙，长宽高分别为4980/1850/1440 mm，轴距2870mm，在同级别处于中等水平。动力方面，亚洲龙将率先搭载2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，预计参数与凯美瑞相同，最大功率分别为209马力和218马力，其中2.5L车型匹配8挡手自一体变速箱，混动车型匹配的则是E-CVT变速箱。
未来亚洲龙上市后，竞争压力可谓不小。首先，德系双雄帕萨特、迈腾牢牢占领着大部分B级车市场，在2018年，帕萨特11月销售1.6万辆，累计销量达16万辆，迈腾则11月销售1.5万辆，累计更是高达21万多辆，显然，短期内这两座大山是难以逾越的。但这并不是重点，更多的困难还是来自于自家兄弟。
