中国基建近年来可以用突飞猛进、全球瞩目来形容，一个个超级工程纷纷亮相。近期，在平均海拔3600多米的西藏拉萨市，一条国内海拔最高的环城路即将建成。
拉萨市环城路是西藏自治区“十三五”时期首批12个重点公路建设项目之一，东连拉林高等级公路，南接拉萨至贡嘎机场专用公路，西并318国道，北通109国道，项目建成后将形成环拉萨城区、东西贯通、四面畅通的城市快速环线交通体系。
据了解，拉萨环城路环绕拉萨市区，项目计划总投资113.1亿元，全长近100公里，比北京的五环还要长。道路中总共有7个隧道，27座桥梁，其中还将跨越青藏铁路。
由于高原氧气较薄，时速有限，这条环线设计为快速公路而非高速公路，道路设计时速60公里每小时，绕拉萨市区跑完一圈只要两个小时。环城路预计今年6月完工通车。
从1988年，中国拥有第一条高速公路开始，在不到30年的时间里，中国高速公路里程爆发式增长到12万公里，翻了5倍，超过加拿大和美国，跃居世界第一。今天，中国的高速公路网络布局已经基本形成，工程师们接下来要攻克的是路网末端以及难度超高的路段，如今他们已有足够的能力将道路拉直，可以逢山开道、遇水架桥。
△ 视频：央视原创纪录片《超级工程Ⅱ》第一集《中国路》
2016年国庆期间，央视播出的纪录片《超级工程Ⅱ》第一集《中国路》系统介绍了我国在路网交通领域所取得的巨大进步。来看看这些令人叹为观止的杰作。
位于太行山腹地的锡崖沟村有一条挂壁公路。它是在80年代由人工用锤子、铁锨在绝壁上一点一点抠出来的。
如今，规整的锡崖沟挂壁公路，为这个与世隔绝，不足300人的小村庄开出一条走出大山的希望之路。
重庆，正在建设中的驸马长江特大桥，又称万州长江四桥，是三峡库区跨度最大的悬索桥。它将一跨过江，避免在水中建设桥墩，以最大程度保护三峡库区的环境。
凭空建桥，考验建造者的不仅有大风突然来袭的自然环境，还有高空作业的危险。这条铁丝木条网道是工人们唯一的施工平台。
对于武汉这个被长江隔开的城市，地铁7号线三阳路越江隧道显得意义重大，在路网规划中也非常有代表性。
这条公铁两用过江隧道，直径15.2米，使用盾构机开掘，建成后上走汽车下走地铁。
在中国西部，高山耸立，峡谷横行，地势险要至极。雅西高速（四川雅安—凉山冕宁），从四川盆地边缘出发，需要穿越海拔3000多米，犹如高墙一样阻隔的横断山区。在以前，短短300公里的距离，开车却要10个小时。
设计师们借用停车楼里螺旋线攀爬到楼上停车的思想，设计了两次螺旋线展线，通过螺旋爬升的方式克服了竖直高差的困难。使修好的的雅西高速成为西南地区的主要通道，并节省了一半的行车时间。
高铁，越来越成为中国人出行的首选。原因很简单：它既能满足快速、大流量的客运需求，人均百公里的能源消耗又仅仅是飞机的1/12。
2011年，投资2209亿元的京沪高铁全线通车，不仅连接起北京和上海、环渤海和长三角经济圈，还覆盖了全国近1/4的人口。
这背后是辛勤的铁路工作人员，每到深夜列车停运，就开始工作，测量、检查每一处岔道，确保列车运行安全。
短短30年，中国的建造者们几乎将路网铺遍了全中国，无论是在偏远陡峭的村庄小路，还是在海拔3600多米的高原上凿石建基，这一切都使整个中国变成一个庞大的一日经济圈。而这一切背后，是大型设备的制造和技术的不断创新，更是国家实力不断提升的有力证明！祖国的强大，值得我们所有人自豪！
来源:央视新闻
责任编辑:饶春雨 闫欢
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