NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，也是最能体现一个汽车厂家整体技术水平
的部分。
它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，如果你对车的了解并不怎么深，在两款车之间犹豫不决，那么小鹿告诉你，选在各种工况下都更加安静的那一款就对了。这个办法，对90%的车型都是靠谱的。
各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上，上汽乘用车
为NVH实验室斥资了2.5个亿，单这个
半消声试验室就是
由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，比上海豪宅“汤臣一品”（单价18万元/㎡）还要贵。
上汽乘用车整车集成部高级经理顾彦说，业内有很多汽车工程师称NVH是玄学，那是因为
NVH调试非常难！车企若没有一定的车辆研发积累很难搞好NVH。
比方说，某款车在高速路上以120km/h的速度行驶，方向盘产生较高频率的振动，负责NVH的汽车工程师就得分析原因，然后出一套整改方案。
再比方说，某款车在颠簸的路况行驶，车身左前下方产生“咔嗒咔嗒”的打铁声，负责NVH的汽车工程师就得分析噪音的声源在哪并加以改进。
可是像方向盘抖动、噪声大、车内有异响等问题都是直观感受，而导致这些问题的原因往往隐藏得比较深，比如方向盘抖动，很可能查来查去，是轮胎的问题。车身左前下方异响，也可能是传动轴没做动平衡。
此时，就算是专业知识积累过硬，实战经验丰富的工程师，也要经过各种测试，验证，排查才能最终确定原因。
除了安全性能最能体现一款车的综合品质外，其次就是NVH性能。
上汽乘用车对NVH的控制非常重视，因为
NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后要解决的问题。
以名爵ZS为例，这款车拥有同级最优的整车气密性。从前期CAE精准分析，到100多道车身涂胶工序、整车20处膨胀块设计，再到车身开闭件双道密封条设计，一系列气密性设计方案，使名爵ZS的整车气密性仅为56CFM，为同级最低，相比同级车型100CFM左右的水平，优势非常明显。
即使在高速行驶时，这样的气密性设计，能够有效隔绝风噪声透过未经密封处理的孔洞或间隙进入车内，大大提高名爵ZS的驾驶品质感。
在消费者眼睛看不到的位置，名爵ZS使用了吸音棉，降低车内噪音
另外，名爵ZS还采用“三明治”隔音系统：第一道墙为“防火墙”钣金，第二道墙为EVA重层，在两堵墙间填充PU泡沫用于吸音。
隔音材料与车身钣金的巧妙组合，能有效阻挡绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内，让驾乘者沟通无障碍。
进气系统也采用了消噪设计，尽可能的降低噪音
先进的“蓝芯”系列发动机所采用的领先技术，也为名爵ZS去异响留“动听”。由于采用小惯量涡轮增压器，匹配电子旁通控制，有效降低了增压器工作噪音；
而全新静音链系统设计以及高性能吸音罩盖，大幅度降低了辐射噪声，显著提升声音品质。
那上汽乘用车又是如何做测试实验的呢？
上汽目前共有NVH试验室10个，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。这些试验室，无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的。2月10日，DearAuto受邀前往参观了其中几个实验室。
车辆气密性研究在整车密封实验室进行，在开发之初，上汽为名爵ZS气密性设计确定了对标车型。
车辆封闭驾驶舱后，工程师使用设备对驾驶室加压，并用探测器获得空气流量值
车内空气受压后会通过车门缝隙、门锁等位置向外泄露，密封性越好的车流量值越低，同时车内也会更安静。
混响室容积达304.7立方米，是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。
全消室六面都安装吸声尖劈，背景噪音低至25分贝，位于全消实验室隔壁，可用于整车、零部件和声学材料的隔音、吸声性能测试，为降低车内噪音提供了高精度的测试环境。
整车转鼓半消声室可对车辆噪声、噪声隔离、进排气噪声等进行测试。转鼓本体噪声低至45分贝，消声室内的尖劈吸声材料符合ISO3745精度要求，为提高整车振动噪声性能提供了先进的开发手段。
半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍，这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，模拟到日后实车的行驶速度。
结语：
单从NVH一项指标上看，上汽在开发及设计名爵ZS过程中做足了功夫，并充分展示了其作为自主品牌，在研发过程中较为领先的数据模拟、试验能力。笔者已迫不及待，想亲自体验试驾这款车，据悉名爵ZS将在3月份正式上市。
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