从动力电池看比亚迪的内忧外患

雅斯顿 · 公众号 · · 2020-05-12 20:57

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动力电池技术一直是比亚迪最引以为傲的东西，所以在推出其最新研究成果——刀片电池时，才敢用「刀片电池出鞘安天下」的slogan，将比亚迪的斗志与野心展露无遗。甚至在3月29号的发布会现场，比亚迪副总裁何龙也用「几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案」这种话语，来凸显比亚迪刀片电池的强大。只不过在这场声势浩大并自带热点的发布会背后，我们也能感受到比亚迪的迫不及待与无奈。

补贴是比亚迪的命脉

我们知道，2019年全球主要的汽车市场如美国、中国、日本、俄罗斯等国都出现了汽车销量下跌的情况，中国更是遭遇销量寒冬。自然，比亚迪也好不到哪儿去。2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比下滑11.39%，其中，燃油车销量23.19万辆，同比下滑15.02%，曾经的销量支柱新能源汽车只销售了22.95万辆，同比下滑7.39%。

同时根据4月21日，比亚迪发布的2019年年报显示，公司期内实现营收1277.39亿元，较2018年下降1.78%，归母净利润16.14亿元，同比下降41.93%，为近五年来新低。

对于2019年销量与利润的下滑，比亚迪认为是行业及政策变化、集团老车型退出市场、研发费用上升等一系列因素影响所致。而当我们仔细研究「行业及政策变化」这一大而泛的原因之后，只会感叹，比亚迪这几年也太依赖于政策补贴提量了吧。

据悉，2016-2019年，比亚迪计入当期损益的政府补贴分别是7.11亿元、12.76亿元、20.73亿元、14.84亿元。其中，公司2018年归母净利润为27.80亿元，这也表明，期内比亚迪收到的政府补贴占其利润总额的比例超过七成；2019年，这个比例甚至达到了91.95%。同时据相关媒体报道，比亚迪自2011年上市以来，累计获得的政府补贴高达104.3亿元，这个数字甚至超过其近3年归母净利润之和。所以当财政部等多部委联合发布补贴退坡政策之后，比亚迪的窘境暴露无遗。

到了2020年，又受新冠疫情的影响，一季度国内车市继续萎靡，比亚迪一季度销量同样下滑明显。销量快报显示，一季度比亚迪新能源汽车累计销售2.22万辆，同比下降69.67%，燃油汽车累计销售3.91万辆，同比下降11.99%。因销量下滑明显，比亚迪预计一季度盈利5000万-1.5亿元，同比下降79.99-93.33%。

国内外的夹击

除了销量、盈利的双双下滑，比亚迪还持续受到宁德时代、日韩电池企业以及包括特斯拉在内的外资车企的内外夹击。先是被后起之秀宁德时代抢去了动力电池市占率榜首的位置，紧接着2019年又被特斯拉夺走了新能源汽车销量第一的宝座。也是在去年，动力电池行业的准入白名单限制被取消了，日韩企业快速抢占国内市场。

2019年6月，LG化学与吉利汽车成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。同年8月，韩国SK Innovation宣布将在常州建立动力电池厂，预计年产7.5GWh。目前，松下、LG化学、三星SDI、SK四家在华投资的动力电池产业总额已超过500亿元。

而且得益于特斯拉Model 3（中国产）电动车型的畅销，LG化学今年第一季度的动力电池装机量大幅增长，从去年同期的2.5GWh增至5.5GWh，同比涨幅高达120%，在全球所占市场份额也从去年同期的10.7%扩大至27.1%，电池装机量全球第一。另外两家韩国电池厂商的市场份额也出现了同比增长。其中，三星SDI由3.8%增至6%；SK innovation由1.8%增至4.5%。