6月14日沙特阿拉伯基础工业(SABIC)官员给《塑料新闻》的邮件中称，公司发生不可抗力，将停止Lexan品牌PC的生产。主要是工厂的某些生产设备发生了故障，现在需要进行维修。目前公司正在采取一系列措施来优化可用库存，优先满足客户订单，预计会在未来五周内重新启动生产，尽可能限制该事件对客户带来的影响
之前，SABIC官员在6月8日写给客户的邮件中表示，卤水工厂的设备有一系列的故障，将会有一段时间聚碳酸酯的供应满足不了北美洲客户的总需求。聚碳酸酯将于6月19日开始交付，所有6月19日前的订单将尽可能实现最好的交付日期。
全球的聚碳酸酯(PC)的产能约为546.1万吨，其中SABIC的产能为136.3万吨，约占全球产能的四分之一，如果SABIC因为设备等原因不能正常供应，全球的需求端客户将受到很大的影响。
无偶独有，在全球PC供应受阻之际，另外一个重磅消息接踵而来：德国第三大海运公司瑞克麦斯集团(Rickmers Group)申请破产!
据德国航运公司瑞克麦斯集团官网消息：由于与其主要的债权银行德国北方银行(HSH Nordbank)拒绝了最新的债务重组计划，并且拒绝就重组方案进行进一步的协商。德国瑞克麦斯集团(Rickmers Group)表示其很可能会申请破产。
此前，受韩进海运破产拖累导致，全球物流供应链发生大规模混乱。据悉，韩进海运突然宣布倒闭，全球多数港口(美国、亚洲以及欧洲)都拒绝韩进的船舶入港靠泊，数十条船只在海上漂流，大批货物被困在海外港口，引发较大面积的交货延迟。
韩进海运曾称，大约85艘公司货船在26个国家的50个港口搁浅。亚洲的货运代理商曾表示，预计约54万个集装箱面临延迟交货。其中一位代理商说，延迟时间可能从几天到一个多月不等。一些船只抵达日本、新加坡、印度等国家港口后，对方要求韩进海运付清欠下的账款，并提前支付相关费用。由于韩进海运无法满足这一要求，这些船只被拒绝靠泊。
BBC先前报道，除韩进海运直营船只外，与该公司签约的船以及合作伙伴旗下船只也受到影响，船上货物和集装箱也可能面临遭扣风险。
德国被誉为“船东之乡”，汉堡更被誉为“航运中心”。坊间传闻称全球80%的集装箱船东居住在汉堡。瑞克麦斯也是全球最大的三大非营运集装箱船东(又称为不定期船船东，即不从事集装箱班轮运输业务，而以出租集装箱船方式经营的船东)之一，而且是自2010年劳氏日报集团创建《年度航运100强》以来年年上榜的企业。
从某种意义上来说，瑞克麦斯在航运业界的影响力更大些。已经传承五代的德国瑞克麦斯集团是世界知名的航运企业，雇佣船员1700人，岸基员工470人，自有船总数121艘，包括集装箱船、干散货船和多用途船。集团旗下有三大业务：海上资产、海事服务和瑞克麦斯航运。具体服务包括利用自有船舶和租入船舶进行海运和物流供应链服务，并对旗下船舶与第三方经营船舶进行商业与技术管理。
瑞克麦斯的承租客户包括马士基、地中海航运、达飞轮船、商船三井、东方海外、日本邮船和意大利海运等知名班轮公司。同时，瑞克麦斯还运输重大件和特种货。
瑞克麦斯的破产，有可能会导致客户的货物在运输过程中因卷入经济纠纷而无法交付，从而使化工原料的供应更显紧张。
我们发现，全球最大的PC生产商科思创和另外一个PC生产商盛禧奥合计有49万多吨PC产能在德国，如果因为海运公司瑞克麦斯的破产，导致船舶的扣留，使PC货物的运输受影响的话，势必造成全球市场上PC的供需失衡，甚至可能出现货源紧缺，价格连番上涨的格局。
山雨欲来风满楼，面对PC供应“乌云密布”的困局，你准备好了吗?
文章来源：中国塑料机械网
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