主要观点总结
斯柯达面临电动转型压力，计划裁员以优化运营效率和扩大电动汽车产品线。公司选择自然减员方式逐步缩减团队规模，避免高额裁员赔偿和社会舆论压力。尽管全球销量增长，但在华销量大幅下滑。斯柯达已推出新能源车型，但仍面临转型挑战，计划将节省的运营资金投入核心领域。同时，传统汽车制造商在电动化和智能化转型中面临巨大压力，需推出符合年轻人定位的新产品以应对市场竞争。
关键观点总结
关键观点1: 斯柯达因应对电动转型压力而裁员
随着全球汽车产业向电动化转型，斯柯达面临成本压力，计划裁减20%的工作岗位以优化运营效率和扩大电动汽车产品线。
关键观点2: 斯柯达选择自然减员方式实现裁员目标
斯柯达选择通过员工正常退休、合同到期后不再续签等自然流动途径，逐步实现团队规模的缩减，避免高额的裁员赔偿费用和社会舆论压力。
关键观点3: 斯柯达面临电动转型的挑战和机遇
虽然斯柯达已经推出了新能源车型，但转型仍面临挑战。公司计划将裁员节省出来的运营成本投入到电池技术和智能座舱等核心领域，以应对市场竞争。
关键观点4: 斯柯达在全球和中国市场的表现存在差异
虽然斯柯达全球销量实现增长，但在华销量大幅下滑，与全球形成巨大反差。这反映出在电动化和智能化转型过程中，传统汽车制造商在中国市场面临的挑战尤为严峻。
关键观点5: 传统汽车制造商在电动化和智能化转型中的挑战
传统汽车制造商在电动化和智能化当下转型压力巨大，需要推出符合年轻人定位的新产品以应对市场竞争。特别是在中国市场，新势力和自主品牌的竞争力越来越强，跨国汽车制造商的转型成功与否可能关系到其在中国市场的存亡。
正文
在全球汽车产业正加速向电动化迈进的大背景下，
拥有130年历史的汽车品牌斯柯达不得不在近日做出裁员的决定，以应对转型带来的成本压力
。
斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在行业会议上表示，
计划裁减20%的工作岗位
，裁员计划是为了优化运营效率，同时扩大电动汽车产品线。
这家隶属于大众集团的捷克汽车品牌目前拥有4.1万名员工，
此次裁员波及约8200名员工
。
斯柯达此次选择了相对温和的自然减员方式来达成裁员目标，主要依靠员工正常退休、合同到期后不再续签等自然流动途径，逐步实现团队规模的缩减。
对于公司而言，采用这种方式可以避免一次性支付高额的裁员赔偿费用，也有助于减轻社会舆论压力。
欧盟明确计划在2035年全面禁售燃油车，这一政策使得欧洲传统汽车制造商不得不加快电动化转型的步伐。
斯柯达的电动化转型也是大众集团战略的一部分。
斯柯达目前单车研发成本相较于三年前激增40%，与此同时，电动车的平均利润率仍比燃油车低12个百分点。斯柯达计划通过裁员将每年节省出来的6亿欧元运营成本，投入到电池技术和智能座舱等核心领域。
早在2020年斯柯达就推出了首款新能源SUV车型，但转型并不算成功。目前在售的电动车型仅有3款，此外还计划推出插电式混合动力版本的Octavia。目前旗下新能源车型的销量占比并不高，燃油车仍是主力。
斯柯达全球销量已经实现连续两年增长，但在华的销量一跌再跌。
斯柯达汽车官网发布最新数据显示，2024年斯柯达品牌全球销量为92.66万辆，同比增长6.9%，并定下了2025年实现销量突破100万辆的目标。其中，西欧销量占比超过一半，德国是其全球最大单一市场。
在去年汽车销量超过3000万辆的中国市场，斯柯达形成巨大反差，2024年全年仅交付1.75万辆，同比下滑23.1%，相较于巅峰期2018年的34.1万辆，销量大幅下滑。
中国已经成为斯柯达全球份额最小的主要地区。
斯柯达创立于1895年，1991年被大众集团收购，成为欧洲主流品牌之一，随后在2005年被上汽大众引入中国市场，开始国产化制造，首款车型明锐于2007年6月正式上市。
▲在北京一家4S门店，销售人员告诉记者：“在国内还是买大众的多，斯柯达在欧洲卖的好些。”（图片来源：魏勇猛）
资深汽车行业分析师张君毅表示，在汽车行业电动化和智能化的当下，传统汽车制造商的转型压力巨大，没有符合年轻人定位的新产品推出就意味着失去市场，特别是在国内，新势力和自主品牌产品力越来越强，跨国汽车制造商转型不成功可能就要退出中国市场。
