车联网是一个热门话题，但当前大部分的车联网应用通过地面蜂窝网络，卫星通信将在未来的车联网应用扮演怎样的角色?
NSR的第八期《M2M and IoT via Satellite》预测，经过未来几年的缓慢启动，卫星车联网的应用数量将从2019年开始逐渐增多，但绝大多数车联网应用将利用窄带的L频段，而不是宽带Ka/Ku频段。
车联网主要有下面3种应用：
1. 自动驾驶汽车
2. 车载娱乐（例如车载宽带连接和视频流媒体服务）
3. 汽车工业互联网（例如车辆部件远程管理系统）
NSR认为，未来十年，与卫星通信最相关的是上面第3种应用，当车辆不在地面通信网络服务区时将采用卫星通信。
现在的车联网几乎完全采用3G或4G LTE连接（比如通用汽车的OnStar和福特汽车的Sync），汽车制造商们在卫星车联网的投资还很有限。以丰田为例，其2016年承诺要在未来5年投资10亿美元用于车联网、人工智能和自动驾驶技术，但在车联网平板天线技术方面，丰田只向Kymeta投资了500万美元。丰田在其最新的车联网业务策略中并未提及卫星通信，而只有地面3G/4G网络、Wi-Fi和蓝牙。
尽管如此，卫星车联网的长远应用潜力仍然存在，但主要向窄带方向发展。卫星车联网将来的主要应用是预测性车辆诊断和维护、安全检查、远程信息处理等，这些应用不会消耗太多传输带宽。
车载娱乐需要高带宽，所以其在车联网应用领域的优先级较低。但可以作为高档车辆上的“附加”服务选项。
Inmarsat目前正在进军车联网，但他们对市场抱谨慎态度。与其它行业不同，汽车行业的价值链要复杂得多，这条价值链上的所有相关公司都会为获得车联网应用的一杯羹而参与竞争。
NSR预计卫星宽带车联网仍将是一个小众市场，需要等待平板天线（FPA）等各方面因素的改进。平板天线价格从长远来看肯定会降低，从而使卫星车联网更易被接受。
试图进入卫星车联网市场的人要注意当年Raysat天线的失败，当时Raysat试图在2006年推广传输速率为2Mbps/128kbps的卫星车联网应用。初始设备价格7,500美金， 10小时高峰时段服务收费从50美元到100美元，以及信号覆盖不连续、易受遮挡等，多种因素导致其最终没被市场接受。遮挡将依然是Kymeta天线与GEO卫星之间传输存在的问题（LEO-HTS星座可能会解决这个问题）。
总之，卫星车联网要被普遍接受仍然面临很大挑战。大多数车联网应用仍将通过手机、WiFi或蓝牙，安装空间、设备价格和各种技术挑战将制约卫星车联网应用的整体发展。与Ku、Ka方案相比，L-band解决方案更容易被市场接受。
本文转载自微信公众号“休斯卫星通信（ID：hughes_china）”，原标题《L频段将促进卫星“车联网”应用（NSR预测）》
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