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最终，奔驰还是意识到了：无立标，不奔驰。
全新 EQS 改进了前代车型最受诟病的两点：外观和后排。
它不再坚持原有的纯电设计，用几道直线勾勒出我们对于传统奔驰的印象。后排右侧座椅新增了脚踏板，可以一键让副驾向前折叠，靠背也可躺倒 38°。
同时，后排的靠背和坐垫都增加了 5mm 的厚度，还支持后排颈部和肩部加热，甚至还有座椅深度的调节。
🔋 续航一直是奔驰 EQS 的优势所在，奔驰如今更进一步，将 EQS 电池从 108.4kWh 增加到了 118kWh。
具体看数据的话：
- EQS 450 4MATIC 的续航里程为 799km；
- EQS 450+更是达到了 822km。
都是 WLTP 工况续航！
为了达成更长的续航，奔驰提升了 EQS 的热管理能力，电驱系统产生的热量可用于座舱加热；同时动能回收的效率也得到提升。
由于基本不会用到物理制动，所以奔驰为新 EQS 增加了一项新功能：在适当的时候触发一下物理制动，维护一下刹车盘片。
🤖 此外，新款 EQS 可以为欧洲用户提供更为强大的辅助驾驶功能，可以在 140km/h 时速下进行自动变道，另外还会在美国提供 L3 级辅助驾驶。
