近些年，本田贡献了市场上
“最好看”的几台摩托车：“最”好看的入门级运动型摩托车
CBR500R
，设计很本田又很国际化的新
CBR1000RR
，敢达风的
X-ADV
，小脸看起来很聪明的
CRF1000L
非洲双缸
......
今天我们要聊的不是以上任何一台，而是早在
2014
年就吸引了鳄鱼注意，本田如今仅剩的中量级四缸车型：
CBR650F
（和街车版本
CB650F
）。
CBR650F
绝对是现行“好看”的本田之一，
尽管鳄鱼认为新“火刃花”的
CBR650F
要有层次，更亮眼一些，我试驾的“黑”车还是在加油站引起了围观，群众们自发认为
CBR650F
是一台很好的车，并不吃惊于它
10
万的价格，都觉得长这样的车值这个价格。
CBR650F
搭载一台
649cc
水冷直列四缸引擎，最大动力输出为
9000
转爆发的
76
马力，峰值扭矩
60
牛米则在
8500
转时到来。该数据跟同级车型相比并不突出，不过动力输出的顺滑程度和易用性还是很高的，
匹配其“运动旅行车”的定位。
而且你花在四缸上的钱确实能买来美妙的声浪，原厂排气高转就很好听，给最近听惯了单缸，双缸的鳄鱼洗了耳。
像很多本田摩托车一样，
CBR650F
的动力在官贸进中国时被限制了。未“阉割”版本的最大动力输出应该是
11000
转时爆发的
90
马力，峰值扭矩是
8000
转时到来的
64
牛米，相差还是蛮大的。
“阉割”带来的问题不仅仅是动力丧失，还加大了引擎震动。
在
6000
转时，
CBR650F
会开始震脚踏，
8000
转时开始震车把（尤其是离合手），是像宝马
S1000
车系
5000
转时那样的高频震动，直到
9000
转以后才会消失；未“阉割”的
CBR650F
只会在
6000
转到
7000
转之间有震动，震动幅度也没有“阉割”版那么大。
在需要长时间使用中转速的高速上，
CBR650F
的震动对骑行舒适度有不小的影响，鳄鱼的应对措施是把转速维持在
9000
转以上。不过这样的骑法会影响油耗，一箱油只能跑
220
公里（
95
号油
80
人民币加满）。
幸运的是，解除
CBR650F
的动力限制并不算难，
仅需更换原厂电脑
+
锁，三四千人民币搞定，鳄鱼强烈推荐。
第一次跨上
CBR650F
，鳄鱼就爱上了它的骑行姿势：分体车把的高度适中，上半身需要一定程度的前倾才能够到车把，
有战斗感，但又不至于“战斗”到腰酸的地步。
和鳄鱼最近试驾过的车相比较，
CBR650F
的坐姿比
kTM 390 DUKE
战斗，比杜卡迪
Supersport
轻松，算是在战斗和舒适之间取到了不错的平衡点。
鳄鱼
179cm
的身高骑
CBR650F
可以轻松双脚全脚掌着地。
810mm
的座高看起来不低，但该车的座很窄，
