多年前我在任职改装网站主编期间，实地采访过不下十种发动机移植的方案，像什么思域、飞度移植本田红头K20A、马自达RX-8移植MPS 2.3T和本田F20C发动机、马自达RX-7移植日产SR20DET、锐志移植丰田3.5 V6、4.3 V8甚至5.0 V8、BRZ移植通用LS7发动机，就连致炫赛车也都是移植的自家丰田1.8高性能发动机……数不胜数。
但是下文的这个发动机移植案例，其完整度和专业度，让我忍不住要和大家分享。即使对于国内大部分改装玩家来说口味还是太重，不过我们作为吃瓜群众，也可以欣赏一下美国人改车是有多会玩。
我是纯情小白兔……为什么盯上我？
第一代MX-5（底盘代号NA）诞生的时候，它的卖点都是有着轻盈驾驶感的敞篷小跑车，带着几分浪漫情怀和调皮搞怪。历经四代演化，事实证明，马自达的确很会造这种有让人开完就会会心一笑的车。而且马自达大把地砸钱搞研发，也不是为了让MX-5有什么性能上的飞跃，反而是数十年如一日地强化这种情调的表现方式。
虽然大马力也未必总是乐趣的源泉，但MX-5的动力在老美看来实在是有点拿不出手：苦不苦，马力只有一百五；肉不肉，飞度也能带节奏。
于是，美国的MX-5改装专家Flyin’ Miata（大概可以直译做“飞翔的Miata”，Miata是MX-5在美国的名字）给MX-5“循例”地给这小跑车塞进去了一副大心脏——移植了一副来自通用的6.2L V8发动机！如果说外挂涡轮套件是服用x哥，那移植大排量发动机，简直就是换假体了。
哇，性能这么强悍的改装，不用十来万，不用7、8万，只要大约5万美金（折合人民币35万左右，就是在美国多买一台半MX-5的价钱），就能让MX-5的马力从弱不禁风的150匹提升到525匹，让你重振男人的雄风。你还等什么！赶快拿起你手中的电话，拨打我们的热线电话110，举报非法改装人人有责！
“飞翔的Miata”是爆改MX-5的惯犯了，这家公司一直就爱这样不识好歹地挑衅马自达工程师“人马合一”的造车理念。在MX-5体内移植进大排量V8发动机，实测0-96km/h加速成绩3.8秒，天哪，这太不MX-5了。要把MX-5车主吓得飞“翔”啦！MX-5说，你个变态看上我哪一点？我躲还不行吗。
躲不掉的。邪恶的Flyin’ Miata看上MX-5的原因大体有三个：
第一，MX-5本身是一台前中置发动机后驱车，所以发动机舱的空间比较可观，方便塞进更大体积的发动机。
第二，MX-5原生的车身配重比较平衡，接近前后50:50，再加上发动机基本上可以压在前轴之后，所以就算换上更重的发动机（例如这个案例中通用的LS3 6.2 V8就比原来的发动机重了大约70公斤），前后配重也不会太过于糟糕，让操控性的调校难度不会恶化太多。
第三，MX-5本身的底盘设计就很优秀，例如悬挂几何，像前双横臂悬挂的横臂长度比、后多连杆悬挂的连杆长度、连杆角度、铰点位置、车身重量/刚性比等，这些先天特性让改装店家对它下狠手之后，整体的平衡性能还有保证。
那么问题来了，挖掘机……哦不，移植发动机要怎么做？
首先，你要找到一颗塞得进去的发动机。对于这一点，通用的OHV大V8表示毫无压力。通用系列的V8发动机是移植界的万金油，便宜、耐操、容易出马力，而且体型娇小。
因为OHV结构的发动机的凸轮轴和气门挺杆都在缸体上，所以气缸顶部配气机构的结构比常规的OHC发动机更紧凑，整个发动机的高度和宽度都控制得相当美好。
从这张发动机体积对比图就能看得出来，大V8除了更宽（对于纵置布局这还不是大问题）之外，长度和高度和MX-5的原生发动机差距不大。
有没有一种被狙击枪瞄准的既视感？
Flyin’ Miata为了让发动机落座的位置做到尽善尽美，使用了激光来定位，确保发动机的安装位置对中和水平，微调发动机摆放的位置，避免和其他零件发生干涉。
国内的发动机移植，一般是水平尺，对，就是木工用的那种水平尺，加铅锤，对，就是建房子用的铅锤。当然，土办法未必就不靠谱，只是科技流VS鲁班再世而已。然而从施工精度以及可重复性两方面衡量，自然是科技流有优势。
定位够精确，接下来再重新设计一个钢管副车架，把发动机安好家，就等于完成了五分之一了。什么？V8都塞进去了还只是20%的安装进程？剩下的80%，其实才是发动机移植的干货部分，移植发动机成功与否，就看这些功夫了。
怎么选择后差速器？传动轴怎么解决？后差速器怎么固定？两根传动半轴如何和车轮侧花键齿与差速器内花键齿配合？怎么设置冷却系统？转向机是沿用原车还是流用其他车的？转向节要不要修改？发动机控制怎么做？空调和其他电气系统可以保留吗？以上问题摘录自《移植发动机的十万个黑人问号》。事实上，移植发动机技术的高低，看的就是这些周边的匹配做得成不成功。
第一就是发动机/变速箱和传动系统的其他部分匹配的问题：
“飞翔的Miata”选择了2015款科迈罗的后差速器，然后将原车后副车架切割，重新设计固定组件来将这个差速器强行安装。传动轴是订制的碳纤维传动轴（美国本土就有数个专门做碳纤维传动轴的品牌可以支援），硬又黑，还轻量，正义。传动半轴同样是订制的（翻开老美的改装杂志，随时能找到二三十家专门做传动轴的加工厂，这还是在杂志上打广告的），为的就是解决我所说的，让半轴两端花键齿能够匹配上。
第二就是重新配一套转向系统。发动机都被抛弃了，原来的电动助力转向不就变成一个善良的自卫武器了么？但是开大V8的人不需要自卫，所以连转向机都一并丢掉吧。飞翔的MX-5找来了通用系的液压转向机，体积娇小尺寸刚刚好可以给MX-5用，而液压助力所需的动力源，刚好可以让LS3提供。当然，转向机的推拉行程最好和原车相近，这样MX-5的转向角度才不至于改变太多。
第三，发动机的控制线组是通用系的，那么ECU也要使用通用系的才能让发动机正常运作。同样ABS也要依靠集成在ECU中的模块，所以ABS系统的执行器，也得是通用系的。人家是通用的发动机，你以为真的可以和任何品牌的发动机都通用嘛。通用的ECU和马自达的仪表交流存在障碍，你可以理解为语言不通。所以MX-5那套漂亮的仪表只能摆在家里留作纪念了，直接改用赛车仪表。
第四，冷却系统也要重新制作。这也不容易。散热器肯定是一个订做款了，既要符合原厂位安装，又要给大V8提供足够的散热性能。上下水管又要重新根据发动机和水箱的相对位置重新设计制作。完了还要测试冷却效能是不是足够。还是那句话，翻开美国改装“黄页”，这些下游供应链一搜一大把。
还有那些什么电瓶后移、自制油底壳、订制全段排气管、自制进气系统、重调悬挂系统、强化刹车系统，这些在我们看来属于“爆改”范畴的项目，在飞翔的Miata这个项目里，就显得很容易了，简直就是收尾工作而已。但收尾也要收得漂亮，电瓶后移，线束要整理干净，并且做好断电保护；自制排气系统走位要科学，焊点要美观；调校悬挂系统，要将总重、前后轴载荷比的变化考虑进去……
好了，经过这么折腾下来，一辆MX-5摇身一变成为拉烟怪兽。当你在美国乡间公路开车遇见一个开着MX-5兜风的老奶奶想超车，说不定老人家改了这套V8套件，随时教你做人，让你学会敬老，永远让老人家先走。
写在最后：美国的这种重口味的改车方式，看似简单粗暴，实际上每一个步骤都看得出美国人的胆大心细。我们常对美国人的高创新能力归功于他们脑洞大、创意足、制度好，但还有很重要一点，他们可以将创意切实地落实到执行层面。有执行力的创意才叫发明，没有执行力的创意，顶多叫PPT。
【后语】
改装行家节操卓说要写MX-5改装之道，我听了当然说好！结果他拿出来的是这么一篇吓人的文章。你这是叫我学呢，还是学呢，还是学呢？
话说回来，这篇文章除了让我们长姿势、开脑洞，还证明了两点事实：一，通用的经典LS7发动机（就是用在科尔维特跑车上那台）真是一块珍宝，美式大排量不等于大而不当；二，马自达MX-5这副身躯也是一块珍宝，竟然能抗得住如此“美国大器”的强暴……
好吧，在这么一台邪恶机器面前，我也邪恶了。
——YYP
