作者|邢书博

如果你在街上看到有人开着超大尾翼、爆发力十足的声浪炸街，不要立刻拨打122举报“非法改装”，有可能车主只是开着一台领克03+，这台车出场就带有赛车套件，是一台能合法上路的赛车。

“我们不用再羡慕日本有JDM、美国有肌肉车文化。我们国产品牌也有能让年轻人分泌荷尔蒙的领克！”车友说。

领克的赛道传奇还在继续。

2024年11月的TCR澳门巡回赛，领克Cyan Racing车队以735分夺得2024TCR世界巡回赛年度车队总冠军，领克捷凯车队以760分获得2024TCR中国系列赛年度车队&车型总冠军。2019年到2023年，领克车队进军WTCR房车世界杯后，至今一共获得了6次冠军，包含4个年度车队总冠军和2个车手总冠军，刷新了中国品牌在世界顶级房车赛事中的地位。

2024年12月22号国内发售的领克Z20，看起来和领克的赛车基因有些格格不入。

但销量亮眼。

1月2日消息，领克成都工厂宣布10天破万。领克官方没有靠所谓大定、小定等惯常套路虚报注水销量，而是实实在在拿工厂下线数据说话，令人信服。

有评论认为，领克Z20是领克旗下的“Model Y”，承担着电车走量的使命，保留了运动基因，但在赛车氛围营造上有所收敛，试图让家用车用户也能够关注到它。

“想要品牌力你就要开发有个性的车，想要销量，那就开发大家买得起的家用车。”网友锐评。

这款车之前在欧洲市场已经上市，售价27万，对标大众ID4。虽然Z20零百加速仅需5.3秒，最高车速可达190km/h，在欧洲市场算是新物种，不过这个成绩在国内卷疯了新能源时代，却属于主流水平，530KM续航也中规中矩。

唯一能和”运动”有关的参数是250kW驱动电机系统，峰值扭矩达到373N·m，最高转速可达18500r。因此当你在起步、加速和超车等不同行驶工况下都能提供充足的推力，更适合城市道路快速穿插和高速超车，堪称家族式“马路小王子”。看来领克这次是铁了心要做家用车了。

对作为极氪和领克合并后的首发车型，领克Z20更像是极氪的姊妹车型：和极氪001、银河E8等热门车型一样，基于吉利SEA浩瀚架构的纯电SUV。因此在绝对动力方面，不会和同平台大哥们拉开太多差距，但也别指望这款比极氪001便宜一半的“青春版”，能成为电动时代的“领克03”,它更像一台家用车：仿皮座椅材质，加热、通风、按摩，电子式换挡。哈曼卡顿音响、车内多色氛围灯，这些家用配置一应俱全。

最关键的，售价仅需15万。

但领克之所以是领克，就是因为从这个品牌诞生之日起，就是全球车型，品牌基因就是年轻人买得起的带点运动基因的家用车。

这个价格区间里比亚迪宋PLUS EV、一汽-大众ID.4 CROZZ是常青树，同样拥有500KM以上续航和高速电机，且内饰风格均偏家用。吉利迫切需要一台破局的纯电SUV，但极氪显然太贵了。

吉利集团高级副总裁说杨学良曾说“极氪不造20万以下的车。”自然而然，20万以下的纯电，今后就要靠主打年轻运动的领克来承担了。

毕竟在燃油和混动赛道，领克01、领克07的价格区间就在15万到18万之间，如今依托高端纯电极氪的品牌影响力和吉利多年沉淀的电动车技术，领克能否在15万级别平价纯电SUV赛道杀出一条血路？

极氪领克合并后，领克销售公司总经理林杰升任吉利集团高级副总裁，同时继续担任领克销售公司总经理，重新回到极氪智能科技CEO安聪慧麾下。

安聪慧早年主导了沃尔沃和吉利合资成立领克品牌，是领克的创始元老之一，林杰是其下属。除执掌极氪之外，安聪慧还担任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极星董事长。

合并之后安聪慧表示“领克和极氪仍独立运营。”这给了林杰在领克更大的自主权，但仍向安聪慧汇报。也就是说，无论合并与否，组织架构变化不会对领克伤筋动骨，因为本就是一家，不过合并后的产品有了些许变化。

安聪慧在最新的发言中表示，2025年领克极氪合并后要把销量提升到73万辆，比今年翻一倍。同时吉利官方公布了新的车系定位。领克定位新能源高端，极氪定位豪华科技，都是从原来的品牌定位上升了一级。

而要达成这个目标，领克就不能只做平价车，也会进军中高端领域，各个品类都在发力。1月3号，领克发布了领克900，进军高端SUV，售价40万。

有人立刻跳出来说领克要抢极氪的饭碗。但他们不知道的是，极氪也在发布更高端的汽车。极氪009光辉版售价78.9万，距离百万级豪车仅一步之遥。

领克平价向高端，极氪从高端走向超豪华。吉利家的车没有像比亚迪、奇瑞一样过分打价格战，走品牌向下策略，用A级车的钱买B级车。而是品牌向上、车型向上，向高端要利润，我们认为这是汽车行业健康转型的讯号。

水往低处流，人往高处走，中国车市不缺廉价小破车，缺的是真正代表大国工业实力的高端产品。极氪光辉版也好，仰望系列也好，红旗也好，都值得鼓励，中国太缺高端车了。

事实上，吉利体系内的高端品牌还有更多。

近期，路特斯更名莲花跑车，就代表吉利打算让莲花扛起赛道大旗。路特斯是莲花的英文音译，在8090后心中曾经是对标保时捷的赛道利器，主打轻量化。

雷军就有一台路特斯。但国人更熟悉莲花，因为青年莲花曾经出现在大街小巷，当然后来证明这个青年莲花是李鬼不是李逵，但也为莲花品牌做了品牌宣传。可是正品莲花被国内叫做路特斯，如同宝马不叫BMW，而是叫巴伐利亚发动机械厂一样，会让中国潜在车主觉得降档次，不city，最主要的是还是品牌官司。

如今吉利打赢了官司，把路特斯改名莲花，就是整合营销和品牌资源，让莲花重新担当高端跑车的重任，并且让国人更熟知。以至于路特斯CEO冯擎峰微博高呼：“莲花是我们的，就一定要拿回来！”

赛道基因让给莲花，领克的包袱轻了，可以顺理成章的用现有平台做家用车。

11月14日，吉利控股发布公告，吉利汽车发布公告，吉利控股与沃尔沃汽车将向极氪汽车出售持有的领克汽车股份，交易完成后极氪将持有领克51%的股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

“领克从吉利汽车的子公司，变成了极氪的子公司，有点左手倒右手的感觉。”有财经行业人士这样评价。

熟悉极氪品牌的车友应该知道，极氪001的原型车是领克旗下的纯电概念车领克ZERO concept。而且在市场表现上，领克也并非弱势，怎么就成了极氪的子公司了？

吉利最新财报显示，今年10月份，领克与极氪的销量分别超过3万台和2.5万台。前三季度，领克销量达到16.98万辆，极氪销量近15万辆，两者合计占吉利集团总销量的近30%，但领克更胜一筹。极氪现阶段业务不涉及到整车的生产制造，而是委托给吉利控股下的工厂，而领克则拥有三个自有生产基地。2023年领克全年22万辆，极氪11万辆。

领克张家口工厂

从品牌调性看， 领克是国内为数不多的主打性能车的年轻运动品牌，在赛车运动的老家欧洲耕耘多年，更具国际化优势。 极氪虽好，但也是无数高端纯电新能源品牌之一，不具备稀缺性。因此极氪和领克合并，被外界解读为“蛇吞象”，甚至有传言“内部斗争失败”？

真实情况如何？

这要从领克的出身说起。 事实上，领克不是传统意义上的国产品牌，而是吉利和沃尔沃成立的合资品牌。

当时吉利是国产一哥，低端车销量好，也赚钱，但没有中高端品牌，在国内市场被合资品牌碾压，海外市场更是遥遥无期。迫切需要一家老牌厂商扭转局势。沃尔沃在欧洲有成熟渠道，在国内有豪华品牌积累，自身还有技术积累，只是陷入财务困境。后来吉利入股沃尔沃，双方合作了CMA造车平台。基于这个造车平台的新车，就装进了一家合资公司，吉利沃尔沃共同参股，这就是后来的领克。

吉利公告称，“沃尔沃的入股是对领克品牌的有力背书，夯实新时代高端品牌定位，助力领克的全球化进程。”

“领克成立于 2016 年，吉利汽车在当时的中国市场环境下，为与外国高端品牌进行正面竞争并进军发达国家而成立的品牌。”林杰在接受采访时表示。

合资光环，沃尔沃技术，还有其在欧洲的成熟渠道，使得基于CMA平台的领克01、领克03和领克05等车型无论在国内还是欧洲，都取得了出色的成绩。

最关键一点，领克便宜，普遍售价在12到18万，这对吉利来说是品牌向上，因为此前吉利只卖五万块的车。但对沃尔沃来说，有些品牌下沉的意味，这也为极氪后来拆分埋下了伏笔。

不严谨的说，领克早年和日产启辰一样，借助合资车的渠道、品牌、技术优势，再利用国内供应链夸张的价格优势把价格打下来，“十几万开沃尔沃”的诱惑还是很大的，走的是一条“性能一致价格减半”性价比路线。

燃油车时代，极星超豪华，沃尔沃高端豪华，领克主打性价比和高性能的蜜月期持续了五年。

吉利在当时打造了完整的高中低产品线，本来可以完全过渡到新能源市场，不需要再起炉灶成立极氪，甚至极氪001的原型车就是领克ZERO concept，基于吉利浩瀚平台。吉利原本希望复刻燃油车时代的高中低端打法，甚至计划在2020年之前将领克、沃尔沃和极星进行重组，整合成一个大集团在港股上市。

然而疫情、贸易摩擦等多重因素导致沃尔沃流年不利，急需资金支持。2021年沃尔沃独立在瑞典上市，同时为了获得资本市场青睐，还单独搞了一个SPA2混动平台，打乱了吉利原本的计划，耗费180亿打造的浩瀚平台一下子没有了用武之地。领克使用老旧的CMA平台无法承接浩瀚平台，沃尔沃单独搞混动平台，让吉利拳头打到了棉花上。

怎么办？唯有新成立一家公司，基于新平台发力新能源，才能承担起吉利整个公司造车平台转型的重要使命。