7位航运富豪与7家船公司的故事

在2017年全球富豪排行榜中，航运业共有7名富豪上榜，涉及7家公司。

注：若以董氏家族（董建成+董建华）为一个单位，

资产可达34亿美元，排名可升到第564位。

2016年发生的行业巨变，尤其是韩进海运破产的惨烈事件，加快了行业整合与联盟的趋势。这7名富豪及其代表的公司，在未来若干年内，通过“做什么”（如改革、并购）和“不做什么”（如不订造新船、不做错误导向的投资），将对行业的发展产生重大影响。

按理说，富豪的身价应该跟其经营的公司规模和业绩有紧密关系。但是，马士基航运和长荣海运的船队运力规模分别是太平船务的9倍和2.7倍。令笔者纳闷的是，太平船务老板登上了这份福布斯航运富豪榜，但马士基航运和长荣海运的老板竟未能上榜，也许是因为家族成员分散持股或者拆分家产使各成员手中的财富未能达标？存疑。

下面按榜单的排名，分析这7家公司的成就及未来动向。

1、德迅公司

克劳斯-米歇尔·库恩（Klaus-Michael Kühne）居2017年福布斯全球富豪排行榜第100位（比上年上升4位），财富124亿美元（增加24亿美元）。

库恩先生拥有货主和船东的双重身份。作为德迅公司（Kuehne+Nagel）的名誉主席，库恩代表着海运物流领域最强大的力量之一；作为赫伯罗特的投资者，他拥有世界第四大班轮公司约20%的股份。

库恩在1963年加入了世界最大的海运货运代理公司德迅这一家族企业，目前担任名誉主席，已经将日常业务交给主席卡尔·杰南特和首席执行官迪特莱夫·特莱福杰。

然而，他仍然通过其控股公司库恩控股拥有这家物流巨头的53.3%的股份。库恩的投资很广泛，他不仅是船东，也是托运人，他还涉猎酒店，甚至还投资了汉堡的一个足球队。

尽管年近80岁，但由于他不惧自身利益的损失，所以库恩仍然在公司未来发展上起着关键作用。

2、赫伯罗特

除了在德迅对赫伯罗特的控股外，库恩私人拥有赫伯罗特20.2%的股份，他同时也是赫伯罗特董事会成员。2007年，当他组建阿尔伯特·巴林财团以参与阻止赫伯罗特落入外国人（新加坡东方海皇）之手时，他和汉堡市政府以及其他德国投资商一同获得了股份。

赫伯罗特的前首席执行官迈克·贝伦特是赫伯罗特扩张战略的先锋，在他的领导下，赫伯罗特在2005年收购了加拿大太平洋（CP Ship），2014年又收购了南美轮船（CSAV）。

继任的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森刚当权，即发起了另一项收购活动。2016年年初，赫伯罗特宣布与阿拉伯轮船就合并事宜展开谈判，这笔并购将使赫伯罗特拥有超级集装箱大船。合并之后，阿拉伯轮船将持有赫伯罗特28%的股权，成为赫伯罗特最大的股东。库恩拥有的赫伯罗特的股份可能因此进一步稀释。

尘埃落定之后，赫伯罗特将稳居世界第五大班轮公司之席。此外，赫伯罗特在三个主要联盟之一的THE联盟中充当“盟主”，该联盟将于2017年4月1日正式成立，并与2M联盟和海洋联盟一起瓜分东西向主干航线上95%以上的市场份额。Rolf Habben Jansen近日表示，2017年他们关注的重点就是THE联盟生效，及与阿拉伯轮船快速、无缝的合并。

3、佐迪亚克海运

艾伊尔·奥佛尔在其父亲萨米·奥佛尔去世后，开始掌管佐迪亚克海运（Zodiac Maritime），负责管理和运营船队，其中包括当时世界上最大的集装箱船，还有散货船、化工油轮，和汽车运输船，大多数船只为英籍。

总部设在英国伦敦的佐迪亚克海运是一家国际船舶管理公司，包含拥有150多艘船舶的多元化投资组合，在行业中被认为是最精明的市场主体之一，并且有足够的流动资金。佐迪亚克海运专注于超大型矿砂船、海岬型船、巴拿马型船、散货船、集装箱船、原油油轮、化学品船、成品油船、液化天然气船以及汽车运输船的管理。

艾伊尔·奥佛尔在接管其已故父亲的航运帝国的同时，还进一步扩大了帝国版图。艾伊尔·奥佛尔除了是佐迪亚克海运的主席，他还是总部位于摩纳哥的Ofer Global公司的主席。他的其他航运权益包括私人持有的OMNI Offshore Terminals公司，及公开上市的Royal Caribbean Cruise Lines公司。

艾伊尔·奥佛尔和他的两个儿子戴尼尔和戴维，通过长期传统且可持续的运输业务模式在航运市场打下了一片属于自己的天地。此次的富豪排行榜，艾伊尔·奥佛尔以89亿美元财富，排名第145位（下降8位）。

4、地中海航运

地中海航运（MSC）目前是全球第二大班轮公司，与行业老大马士基航运签订了为期10年的2M联盟合作协议。在2016年航运业大动荡中，地中海航运的身份更像一名旁观者。

地中海航运的创始人、董事局主席姜瑞基·阿本德和夫人拉菲拉·阿本德居福布斯富豪排行榜第182位（下降47位），财富75亿美元（减少9亿美元）。

姜瑞基的儿子迭戈·阿本德现为地中海航运的首席执行官，女儿亚莉克莎·阿本德为首席财务官，女婿皮耶尔弗兰切斯科·瓦高是全球第四大邮轮公司——地中海邮轮的首席执行官。

地中海航运是一贯低调的“独行侠”，自成立至今的47年来一贯以有机增长方式发展壮大，而从来不收购其他公司，也从不寻求上市。尽管如此，地中海航运营运的490多艘、290多万TEU的庞大船队，不容小觑。

尽管目前全球经济不是很景气，但对邮轮的需求并未受到抑制。地中海邮轮公司目前拥有12艘邮轮，另有11艘邮轮将于2017年6月至2027年交付。在当前集运业低迷期，地中海邮轮公司成为集团的“避风港”，起到了风险对冲作用。

多年以前，地中海航运给人们以船舶老旧、船期不可靠、准班率低的负面印象。但是现在的地中海航运，准班率已提高，而且旗下70%的集装箱船船龄都小于10年，并能够创造更加体面的投资回报率。地中海航运已经成为以家族企业形式买船、造船、全程参与运输的楷模。

5、达飞轮船

达飞轮船（CMA CGM）的创始人雅克·萨德居福布斯排行榜第1098位，财富19亿美元（增加2亿美元）。

今年年初，达飞董事会主席、首席执行官雅克·萨德在80岁生日之际，任命其儿子鲁道夫·萨德为新任首席执行官，雅克将继续担任董事会主席，鲁道夫兼任董事会副主席，顺利地完成了家族事业的平稳交接。

萨德家族这几年里在航运业非常活跃，在历年的航运业影响力人物榜单里名次不断地上窜，是最有影响力的公司或人物名单常客。

2015年年末，达飞击败竞争对手，成功收购了新加坡东方海皇及其旗下的美国总统轮船。确定收购东方海皇之后，达飞精心选择与中远海运集运、长荣海运、东方海外组成了海洋联盟，定于今年4月取代O3联盟运营。这两件事使少帅鲁道夫萨德赢得“劳氏日报2016年度风云人物”称号，达飞也被评为年度最佳公司。

去年年末，达飞也参与了对于汉堡南美的竞拍，但是最终由于缺少现金而输给了马士基航运。然而，这件事仍给业界发出了一个信号，即萨德家族通过收购公司来扩大市场份额的野心仍未消亡。 

6、东方海外

东方海外（Orient Overseas）的二代传人董建成和董建华兄弟分别居福布斯富豪排行榜第1098位和1376位，财富分别为19亿美元和15亿美元（分别增加5亿美元和4亿美元）。如果作为一个家族，两人虚拟的合并资产可达34亿美元，虚拟排名可升到第564位。

对于市场份额仅占2.8%的全球承运商东方海外来说，同世界一流的三家公司（达飞轮船、中远海运集运和长荣海运）一起组建海洋联盟是一项十分英明的决策。在当前这个“规模称王”的集运市场上，以东方海外的规模，显然难以与巨头们同场竞技。新的联盟为东方海外提供了一个与世界巨头竞争的杠杆。据悉，东方海外的第三代传人、新任首席执行官董立均是这项决策背后的关键人物，家族传承平稳交接的模式清晰可见。

然而，长期以来，东方海外面对严峻挑战仍保持骄人的财务业绩和丰厚的利润，对于任何一家潜在的收购者来说，都是一个完美的潜在目标。2017年年初，关于东方海外出售的猜测提高了其母公司东方海外国际（OOIL）的股价。如果董氏家族决定出售的话，中远海运集运被认定是收购方的首选。

东方海外是否需要像达飞轮船、中远海运集运以及日本三大船公司一样，通过并购来强大自身？抑或，他们是否已经作出决定？然而，2017年初关于东方海外或将被收购的传闻经多方否认，归于平静。只是不知，这平静的背后是否另有深意。

7、太平船务

太平船务（PIL）创始人张允中居福布斯富豪排行榜第1234位，财富17亿美元（增加5000万美元）。

总部位于新加坡的太平船务，1967年成立之初只有两艘船，作为20世纪60年代首个进入中国大陆市场的外国航运公司，太平船务在意识到不能与大型航运公司正面竞争后，主动转变策略，致力于区域市场运营。时至今日，太平船务现已发展为世界第十五大班轮公司，在100多个国家有500多个经营网点，主要从事亚非航线和亚洲-中东航线运输。截至3月24日，太平船务经营着139艘船，运力达36万TEU，占全球船队总运力的1.7%。

近几年来，张允中的第五个儿子、执行董事张松声已经顺利接掌太平船务的权柄，而他最为看中的是区域性专属航线运输的商机和它的回报，因此，近年来的太平船务除了保持传统市场上的竞争优势外，张允中表示将大力拓展公司亚洲至非洲和南美的市场。

此外，太平船务收购了玛丽安娜船公司（Mariana Express）大多数股权，试图开创分支航线市场。玛丽安娜船公司总部位于新加坡，主要从事亚太地区区域性航线运输。太平船务还是目前跨太平洋航线上除了三大联盟以外仅有的六家独立承运商之一。除了传统的贸易区域外，它还将开拓通过新扩宽的巴拿马运河到达美国东海岸的航线。