广东最大车企，放下身段过冬

华为与广汽的深度合作，成为寒冬中的“强心针”，但广汽能否借此逆袭仍存疑。

经过数年的磨合与反复，广汽的求变决心愈加明确。

华为作为汽车行业的新势力，虽然为合作伙伴提供了强大技术支持，但能否长期维持“良药”效果仍需观察。

广汽能否在这次合作中收获真正的转机，尚待市场检验。

作者 | 茴香拿铁

来源 | 金错刀车评（ ID：jincuodaocheping ）

金错刀（ijincuodao）授权转载

华为出手，车圈发抖。

就在11月的最后一天，中国“四大车企”之一的广汽放出消息，称要和华为进行深度合作。

据透露，广汽将和华为一起打造一个全新的品牌，是广汽旗下继传祺、埃安和昊铂的另一个新能源品牌。

要知道，广汽此前已经和华为“互有好感”好几次了，只不过合作一直都没有成型。

而在今年，广汽业绩陷入低谷，前三季度营收同比下降24.18%，广汽丰田、广汽本田等过往的销量龙头纷纷陷入颓势，广汽亟须一个破局之法。

在本次合作消息放出后，尽管没有进一步的产品消息，广汽集团的港股收盘价格还是应声上涨了25.17%，可见华为“力道”有多足。

只不过，广汽这次和华为的合作，不求一飞冲天，只求平稳过冬。

寒冬中的广汽，需要“强心针”

广汽的2024，过得不太顺。

年初，广汽还立下了2024年销量要增长10%的Flag，但年关将近，这一目标早已无法实现。

财报显示，今年上半年广汽的扣非净利润亏损3.38亿元，这是广汽上市以来很久都没经历过的直接亏损。

广汽认为，车圈的“内卷”是其业绩亮红灯的主要原因。

在今年6月份的中国汽车重庆论坛上，曾庆洪就说过： “内卷下去不是办法...广汽集团也不得不裁员不少。”

广汽遭受的“内卷风暴”，要从旗下的两大业务构成说起。

广汽的销量由两部分构成：以广汽丰田、广汽本田为首的合资车；以及以广汽传祺、广汽埃安为主的自主品牌。

合资品牌一直都是广汽的“销量担当”，但如今销量下滑，背后还是传统外资油车的失利。

今年前八个月，中国品牌的市场占有率飙升到了62.3%，而其中新能源车型的贡献不小，更何况以比亚迪等车企为首的价格战，也打得传统外资品牌苦不堪言。

车圈价格战如火如荼的时候，广汽旗下的合资车企就成了价格战的第一批受害者。

年初起，广汽丰田、本田就开启了一系列降价促销活动，广汽本田的主力车型雅阁，价格甚至从17.98万元一路降价到了12万元左右。

但疯狂的降价也没有拯救广汽的销量，今年7月份，广汽本田销量仅仅3.33万辆，甚至不如新势力零跑。

到了10月份，广汽丰田和广汽本田就已经开始减少产量，二者产量分别比之前下滑36.95%和22.81%。

除了传统合资车失利之外，广汽在新能源和自主品牌方面的发展，同样不甚理想。

在去年，广汽集团卖出去的317.92万辆汽车中，只有20%是新能源汽车。

今年前8个月，广汽埃安的累计销量仅有18.64万辆，同比下滑了37.74%，而广汽埃安的营收也同比下滑了44.61%。

在埃安卖出去的车中，AION Y和AION S两款“网约车”始终占了销量龙头，而冲击高端路线的AION V和AION LX却无人问津。

被寄予厚望的新车AION RT虽然销量还算可观，但是在小鹏MONA 03，比亚迪秦Plus EV等竞品的夹击下，始终没法带领埃安打出逆袭。

寒冬中的广汽，比以往任何时候都需要一针强心针。

广汽两难：放下面子，还是抛弃里子

广汽和华为，其实都算彼此“最熟悉的陌生人”。

早在2017年，尚未涉足汽车领域的华为，就和广汽在智能网联领域展开合作。

4年以后，华为HI刚刚推出，自然就想到了老伙计广汽。

恰逢埃安正在上升期间，就直接和华为一拍即合，结合GEP3.0底盘平台，和华为共同打造新产品。

2022年，广汽发布公告，称同意华为和埃安展开深度合作，打造新车AH8。

不过，在合作公布一年不到，广汽再次发布公告，称和华为的联合开发转换为自主开发，华为将以供应商的身份参与到研发中。

至于这次“分手”原因，曾庆洪解释说： 广汽已经拥有了埃安、Hyper等新能源品牌，没有必要再多加一个子品牌。

广汽集团总经理冯兴亚也表示：双方合作的话，就会让广汽失去一定灵活性，如果广汽独立研发的话，效率将会更高。其次，在成本方面的原因，也是广汽和华为暂停深度合作的主要原因。

按照流行的说法，广汽当年想保留车企的“灵魂”，不想将它交给华为。

但彼时，华为旗下并没有上演“问界奇迹”，所以广汽对华为的合作有所权衡也在情理之中。

不过，在经历了一年的寒冬之后，广汽对华为的合作表示“真香”了。

在这次合作透露出的信息中，广汽表现出比过去高出数个档次的诚意。

曾经，广汽只愿意让埃安推出一款车型和华为进行合作，而这次双方打算直接打造一个全新品牌。

不过同样据媒体爆料称，广汽并没有选择和问界属于同一类型的鸿蒙智行方案，所以估计新的“X界”暂时不会诞生在广气门下。

其实，早在今年9月，广汽就已经和华为展开了一系列合作。

车展期间，广汽传祺就推出了和华为合作的概念车1 Concept，还号称“这次合作将会和以往的模式都不一样。”

而在2024年的《财富》峰会上，广汽集团总经理冯兴亚也对“灵魂论”做出了自己的解释。

冯兴亚认为：假如这一技术对整车影响力非常大且无法从社会上正常采购，它就是“灵魂”；若这一技术已经成熟且能普遍供给，就不是“灵魂”。

至于华为能不能真正成为广汽的“救命稻草”，还是得看后续真材实料的展现。

“车圈良药”华为，药效有多久？

不造车的华为，成了车圈最大“财富密码”。

曾经的“东风小康”赛力斯，靠着华为的加持，一跃成为能和BBA掰手腕的新势力新宠。

下半年华为和北汽合作打造的尊界S800又靠着对标劳斯莱斯的定位和售价火了一把。

就连过去发表过“灵魂”论的上汽，甚至德系巨头奥迪，如今也传出了和华为合作的消息。

但“车圈良药”华为，真的包治百病吗？

华为为车企提供了三种模式：供应商模式、HI模式与智选车模式。

三种模式下的“含华量”各不相同，其中HI模式和智选车模式对车企的Buff最为明显。

但能不能消化华为这剂良药，车企本身的能力也需要经得住考验。

在华为的造车体系中，华为智选的“界”系列是当之无愧的“亲儿子”。

但是在问界大获成功之后，其余的几个“界”系列再也没能付款问界的成功。

和奇瑞合作的智界S7，至今月平均销量还不到3000台。

究其原因，除了宣发方面的问题之外，在智界S7的同类竞品中，就有今年顶流小米SU7、下半年的王牌小鹏P7+等强悍对手。

可见，华为并不是万能的，想要卖好车，定位和产品力才是重点。

此外，华为对车圈的进一步渗透，也会稀释“财富密码”的含金量。

目前在中国的几大传统车企中，广汽、上汽、北汽都已经或多或少地和华为达成了合作，或者传出了合作的趋势。

除此之外，长安旗下的阿维塔、深蓝；奇瑞旗下的智界S7等都和华为有着深度绑定。

有网友开玩笑说： 留给华为的车企已经不多了。

正如谷歌的安卓系统拯救了手机圈的无数品牌一样，华为如今在车圈做的事，正如过去的安卓一样。

但长久下来，搭载“华为”灵魂的车企之间，难免会发生定位碰撞和竞争。

比如，搭载华为智驾的深蓝S09，就是问界M9的直接竞争对手。

当车企们在“华为”上打成平手之后，就到了比拼车企自身实力的时候了。

对于广汽来说，考验可能才刚刚开始。

毕竟， 再强的噱头，也得有够硬的底气撑着。

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