传播许久的 “宝马高管加盟乐视汽车” 消息，近日终于通过官方予以确认。
7 月 19 日，贾跃亭在其社交账号上表示，有 “宝马 i3 之父” 之称的乌利齐 · 克兰茨（Uli Kranz），将成为电动车初创企业法拉第未来（Faraday Future）的新一任首席技术官（CTO）。
FF 强调称，作为极富经验的汽车行业领袖，克兰茨在 FF 将聚焦 FF91 工程、技术研发、采购和制造流程的优化工作，推动 FF91 更快实现量产。
新 CTO = 吉祥物？
乌利齐 · 克兰茨
对于 “引入 CTO，对法拉第未来究竟有多大意义？” 这个疑问，雷锋网也咨询了某国内知名汽车业人士的意见，得到的回复是：
新 CTO 岁数有点大，感觉像吉祥物。
当然，除了岁数之外，也有人对 Uli Kranz 本身的实力抱有疑问。据雷锋网了解，克兰茨此前是宝马高级副总裁，2007 年开始负责宝马 i 系列电动车的研发，于 2016 年底离开了宝马。
Kranz 的离开更像是黯然离场，因为实际的成绩单并不 “好看”。
BMW i8（左）与 i3（右）
他从 2007 年至 2006 年一直负责宝马 i 系列不假，但 4 年多的时间里实际上只交出了 i8、i3 两款车型。这两款车型的销售量在宝马整体汽车销量中只是 “沧海一粟”。根据宝马之前发布的 2015 年财报，i 系列车型在当年一共卖出 29513 辆，其中 i3 售出 24057 辆、i8 售出 5456 辆。而实际当年所有宝马品牌的汽车销量为 190.5 万辆。
本来被寄希望于打入廉价电动车市场的 i3 连续两年的全球销量相加，还不到 5 万辆。几位接受雷锋网采访的汽车业内人士对此观点非常一致：
具体人能力不清楚，但就 i3 来看，不算是个成功产品。
产品的表现不佳，也让本身标榜创新的 i 系列在宝马内部逐渐被 “弱化”，这个趋势集中体现在高管的接连出走：宝马 i8 首席设计师 Benoit Jacob 去了中国电动车公司 FMC；宝马 i3 首席设计师 Kris 去了蔚来汽车 NEXTEV；宝马 i 团队韩国设计师 Richard Kim 也是到乐视汽车报到。
另外一个大的疑问在于：FF 现在真的需要一个全新的 CTO 吗？对此，国内汽车业人士给雷锋网的回答是：
FF 现在最需要的是工艺和投产的团队，关键还是把 FF91 量产搞定。
同样 “痴迷” 挖人的 FF
挖人和融资，几乎已经成为了贯穿整个乐视生态的两条相同故事线。
其中一个例子就是已经在两个月前替换贾跃亭成为乐视网总经理的梁军，之前曾在联想集团中历练了长达 16 年，并且曾经担任服务器事业部总经理、产品开发及产品营销副总裁、移动互联网及数字家庭群组产品开发副总裁。这些职位在联想内部，同样非常重要。
在挖人这件事上，远隔重洋的 FF 同样在这件事上相当痴迷。
算起来，克兰茨已经是法拉第未来从宝马挖来的第三员大将。今年 3 月，宝马前首席财务官（CFO）的 Stefan Krause 被曝跳槽法拉第未来，依然是担任 CFO 一职。法拉第未来官网介绍，克劳泽在宝马任职期间在制定 i 系列汽车战略方面发挥了重要的作用。
另一位来自于宝马的高管是法拉第未来全球设计副总裁 Richard Kim，他曾是宝马 i 系的首席设计师和创始人之一，作品包括宝马 i3 和 i8 概念版。
除了宝马，FF 中还存在所谓的 “特斯拉系” 和 “传统车厂系”，其中全球产品研发的副总裁 Nick Sampson、全球供应链的副总裁 Tom Wessner、全球制造的副总裁 Dag Reckhorn 都曾是特斯拉的员工。而传统车厂系这边，FF 曾经直接从通用挖来了通用汽车 EV1 首席工程师 Peter Savagian，其在美国通用汽车任职 18 年， 负责电力驱动系统和新产品开发。
有趣的是，这些高管 “来得快，去得也快”。
