如何把握新能源汽车业的机会？

正文

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市场火热

资本市场上，新能源汽车巨头们越来越受到投资者的追捧。

在美股，特斯拉的涨法让华尔街分析师直呼看不懂，半年时间飚了400%，最新市值超过4000亿美元，牢牢稳坐全球汽车最大市值的宝座。 泡沫一定有，但背后市场对于汽车行业颠覆变革的预期不可小觑。

比特斯拉更疯狂的是，蔚来汽车飙升800%，最新市值高达290亿美元，折合人民币2000亿元，跃升为国内汽车业市值第3名，仅次于比亚迪和上汽集团。

在A股，比亚迪不简单，半年时间飚了170%，市值不断创新高，已经来到了3300亿元了。而传统燃油车巨头上汽集团市值仅为2337亿元，3月底以来仅涨11%，最新股价相较2018年3月最高点已经回撤将近40%。

可见，资本市场对于新能源汽车、传统燃油车有着截然不同的态度。 百年汽车业，来到了颠覆变革的前夜。

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行业赛道

2019年，特斯拉Model 3?在全球销量已经超过30万辆，所有车系的销量为367820 辆，比上一年增加了 50%。

今年，特斯拉已经在19个国家和地区是电动汽车销量冠军，包括中国、韩国、加拿大、英国、荷兰等。

三季度，特斯拉交付量高达13.93万辆，交付再创历史新高。10月初，特斯拉时隔4个月再度降价，初始版本的model 3已经跌破25万元，搅动着全球新能源汽车市场，抢食着原本属于燃油车的市场大蛋糕。并且随着零部件国产化比例提升，Model 3还有降价空间，2020 年全年销量有望达到 50 万辆。

国内市场，比亚迪9月新能源汽车销售2万辆，同比大增45%，环比大增30%以上，同比自去年7 月以来首次转正。

造车新势力4巨头——蔚来、理想、小鹏、威马，9月份交付同样创下新高，分别为4709辆、3504辆、3478辆、2107辆，环比增速分别为18.7%、29.3%、31%、2.4%。 4家合计销量高达13798辆，绝对数值已经相当喜人了。

今年早些时候，中汽协预计，2020年国内新能源汽车销量将实现200万辆的目标，2025年达到533万辆，渗透率将高达18.3%。

不管是特斯拉，还是国产造车新势力，还是比亚迪、北汽，在新能源车市场上已经崭露头角，让传统燃油车巨头备案焦虑与紧张。

在中国，新能源汽车产业的发展，有诸多的政策保驾护航，包括补贴以及双积分政策等。

4月23日，财政部等四部委发布2020年新能源汽车补贴方案，其中EV乘用车补贴金额较2019年下滑10%，2021/2022年补贴分别在上一年基础上退坡20%/30%。此次退坡幅度趋缓，并将补贴延续到2022年，提振了行业信心与预期。

6月22日，工信部正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，俗称“新版双积分政策”。

历时近一年、两度公开征求意见，双积分政策作为接棒新能源汽车补贴退坡的重要支持政策，对整个汽车产业的结构调整与转型升级意义重大。 自2017年9月实施以来，在加速新能源汽车发展、推动产品节能降耗等方面发挥了重要导向作用。

10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，并明确将从技术创新、制度设计、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐。

按照《规划》意见稿，即到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。

在日前举办的2020年世界新能源汽车大会上，万钢发布《2020世界新能源汽车大会共识》即再次确认2019年“博鳌共识”提出的“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标。

然而，今年前8月，我国新能源汽车销量为59.6万辆，仅占汽车销售总量的4.1%。 由此可见，新能源汽车渗透率还有巨大的成长空间。

除了中国，欧盟也在加码新能源汽车市场。挪威、奥地利、葡萄牙政府免征零排放增值税，大致税率范围为19%-25%。如果有更多的欧洲国家跟进此政策，将极大释放新能源汽车的潜能。

另外，德国、法国作为传统的汽车制造大国，更是加大力度补贴，助力欧洲新能源汽车电动化普及。并且，欧洲最严碳排放法规倒逼传统车企加速电动化转型。2025年，欧盟碳排放目标为81g/km，较2020年目标下降15%，相较美国同期低37%，较中国低12.5%。

上万亿规模的新能源汽车市场，谁都眼馋，谁都不想缺席。

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高瓴押注

新能源汽车行业赛道好，机构投资者早早看在眼里，并实践之，包括大名鼎鼎的高瓴资本。

2018年四季度，A股市场风声鹤唳，高瓴资本加仓宁德时代至328万股，持有市值高达6.8亿元。今年7月，高瓴资本再度重仓100亿元杀入宁德，定增认购价格161元/股。

9月2日，恩捷股份发布定增结果显示，高瓴资本旗下的两家基金天津礼仁投资管理合伙企业（有限合伙）与珠海赫成股权投资合伙企业（有限合伙）分别获得9亿元与6亿元的认购配额，总计认购2083万股。

在美股市场，2019年二季度，高瓴首次买入66万股，平均价格在223美元/股，后来高瓴资本内部13F账户调整，并没有真正清仓特斯拉，而是一直持有。

高瓴还是蔚来汽车A轮、C轮、C轮+的投资人。据蔚来赴美上市IPO文件，高瓴持有蔚来6536万股，持股占总股本的6.4%。

理想汽车IPO，高瓴作为基石投资人投资3.84亿美元，持股4%。小鹏汽车IPO，高瓴资本此前通过一级市场C轮出资7000万美元申购小鹏1614万股C系列优先股，相当于807万优先股ADS，占股1.14%。（部分资料来源于：海榕风险投研）

高瓴资本奉行 “长期主义”投资，不是简简单单的财务投资，布局这么多家企业，斥资100多亿元，可见非常看好百年汽车业变革的投资机会。

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把握机会

那么，作为普通散户投资者，如何把握其中蕴含的投资机会呢？

投资龙头企业是一个不错的策略。不过，从今年4月份以来，行业核心优秀公司普遍翻倍的行情下，估值并不便宜，投资单个个股的风险一点不小。那么，定投相关行业指数基金，成为一个不错的选择。

该行业指数大致有3个——中证新能源汽车指数（399976.SZ）（简称CS新能车）、国证新能源车指数（399417.SZ）（简称新能源车）、中证新能源汽车产业指数（930997.CSI）（简称新能源车）。

前2位指数早在2012年就已挂牌发布，第3位指数要晚一些，于2015年发布。2012年以来，CS新能车累计涨幅高达195%，高于新能源车（399417）162%的表现。

2015年以来，表现最好的还是CS新能车，涨幅为95%，高于新能源车（930997.CSI）79%的表现。并且追踪该指数的基金达到7个，跟踪基金规模达到175亿元左右，是3只指数当中最高的（数据截止7月3日）。

而跟踪CS新能车指数的指数基金，规模最大的是新能源车ETF（515030.OF）。 今年2月20日挂牌，初始募集资金超过100亿元，市场非常狂热。不过截止9月底，基金规模缩减至70亿元，仍然是该行业指数基金中规模最大的。

据Wind显示，据基金年中报显示，前10大重仓股分别为亿纬锂能、宁德时代、三花智控、比亚迪、汇川技术、赣锋锂业、先导智能、恩捷股份、天齐锂业、国轩高科，分别持股5.64%、5.32%、5.23%、5.21%、5.01%、4.89%、4.73%、4.42%、4.28%。前10大重仓股总仓位占比45%。

该基金追踪了锂矿、电控系统、动力电池、电机系统、整车制造等细分领域，覆盖较为全面，且龙头均是仓位较重的。

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尾 声

3月挂牌以来，新能源车ETF累计上涨23%。如果从3月24的低点算起，反弹将近70%。这个涨幅不俗，但跟比亚迪、宁德时代翻倍的反弹涨幅还是有些差距。

但这又是必然的。指数基金追踪的是一揽子股票，涨幅只会是平均行业涨幅，不太可能超越绝对龙头公司的表现。但为何我们不直接买入龙头呢？ 因为这需要择时，波动率风险是很多投资者根本无法承受的。

投资行业指数基金，押注的是整个赛道，就不要想着1年几倍的涨幅，那是不现实的。如果长期下来每年能有15-20%的复合年化回报，就非常出色了。

还有一点，投资基金不要一把梭，定投平滑风险，做时间的朋友。

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