在传统汽车人眼里，互联网造车者像是一批突然闯入的「野蛮人」。他们拿着炫酷的、黑科技的、充满不可思议元素的概念车照片做成的 PPT，吸引足了群众的眼球。
但是，前有游侠电动车骗局，后有乐视法拉第工厂被曝根本没启动，传统汽车人和广大群众对于互联网汽车的印象大抵就成了：骗投资人的钱，胡闹呢。
但不可否认的是，新能源、无人驾驶、智能交互等必然是未来汽车的演化方向。问题是：这么多玩家到底，谁认真了呢？
百度指数显示，
「无人驾驶」在近 7 日的搜索指数同比增长超过 300%。
闯入者：蔚来汽车
近日闯入 IT 桔子千里马俱乐部的就有一家互联网汽车公司「蔚来汽车」。让人瞩目的是，蔚来汽车融资总额超过 12 亿美金的投资方队伍中，包括了马化腾、刘强东、雷军、李彦宏、李想等等一众大佬。此外，投资圈的老大哥红杉中国、IDG、高瓴、淡马锡等也纷纷入局。
根据 IT 桔子数据信息，蔚来汽车在两年内拿到 4 轮融资，
目前估值已超过 200 亿人民币。
那么，蔚来到底是一家什么样的公司呢？
蔚来汽车成立于 2014 年，对标特斯拉，研发智能电动汽车。同样选择以高端跑车为切入口，逐渐下沉量产的模式。
蔚来汽车创始人李斌
到目前，三年的时间里，蔚来汽车在 2015 年拿到了 Formular E（电动方程式赛车）第一个年度车手总冠军。为了证明蔚来具有造车能力，蔚来还于去年 11 月在伦敦发布了电动超跑 EP9，并创造了专业赛道记录，成为目前速度最快的电动跑车。
首批的 EP9 共生产了 6 量，除了一辆是蔚来汽车创始人李斌所有外，其他 5 量被分别赠与了几个主要投资人：刘强东、雷军、马化腾、李想，以及高领资本的张磊。据李斌透露，这辆车的造价为 120 万美元一辆。（都怪李彦宏来晚了！
那么，为什么是蔚来汽车能得到这么雄厚的资本支持？
团队豪华到不可思议
蔚来汽车的创始人李斌有过多次创业经历，其中包括创办了已经在纽交所上市的公司易车，而京东、腾讯、百度都曾对易车网做过大额度的战略投资。
不难理解，为什么蔚来汽车的第一轮融资里刘强东、马化腾这两位「老朋友」就果断跟进了。
除了在互联网+汽车行业有成功经验的李斌自己外，他集合的这支团队也豪华的让人感觉不可思议：
蔚来汽车的执行董事是原奇瑞销售公司副总、龙湖地产执行董事兼首席市场官的秦力洪；
总裁是曾任玛莎拉蒂全球 CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理的 Dr. Martin Leach（2016 年 11 月不幸逝世）；
首席发展官兼北美公司首席执行官是前思科全球首席技术官兼首席战略官、摩托罗拉全球首席技术官 的 Padmasree Warrior；
联合创始人兼执行副总裁是深耕汽车供应链近 20 年，曾担任马瑞利中国区总裁和菲亚特中国董事长兼总裁的郑显聪；
主要分管市场、品牌以及公关方面的副总裁是前雷克萨斯中国区副总经理朱江；
首席信息官（CIO）是曾经担任特斯拉首席信息官的 Ganesh V. Iyer……
李斌找来的几乎是全球汽车、互联网圈的顶级玩家！
除此之外，蔚来汽车的团队中还有多名来自特斯拉和苹果公司的自动驾驶领域的专家——虽说蔚来汽车已经融资到 D 轮，在资本层面是「成熟期」，但从产品发布的状态，它依然是一家「早期」公司。那么早期投资中，被投资人最为看重的「人」因素，李斌和他的团队背景无疑是很有说服力的。
与传统车厂合作，看上去更「务实」一些
与乐视、特斯拉不同的是，蔚来汽车选择了传统汽车企业作为汽车代工厂。2016 年 4 月，蔚来汽车与江淮汽车达成规模约 100 亿人民币战略合作协议，两家将在新能源汽车先进制造的全产业链领域展开合作，由江淮汽车在整车制造环节为蔚来汽车提供代工。
依靠一家有成熟造车体系的工厂，首先解决了量产问题，除此之外，江淮汽车的线下 4S 店渠道，对于汽车的销售、售后服务体系等也是很好的补充。虽然，这些高大上的互联网汽车可能会选择汽车之家、易车网等线上渠道作为营销、销售的第一位，但将线上电商平台与线下 4S 店结合，对于蔚来汽车，不失为更好的选择。
除了与江淮汽车的合作外，蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议，总投资 30 亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。
2017 年 3 月，全球铝压延产品制造商和铝回收利用生产商诺贝丽斯 (Novelis) 宣布已与蔚来汽车 (NIO) 签订采购协议，为蔚来智能电动汽车提供创新铝材解决方案。
最近又有消息曝出，继江淮之后，蔚来汽车的第二大整车合作伙伴，将于 4 月公布。
蔚来汽车团队则将重点放在了除整车制造外的技术研究上，目前蔚来汽车在全球各地的团队有：
慕尼黑：造型设计中心；
圣何塞：北美总部，智能网联研发总部；
伦敦：前瞻工程技术中心，极限性能研发中心；
香港：商务代表处；
北京：智能软件开发中心；
南京：电驱动系统制造基地及整车试制线；
昆山：逆变器及电控系统制造基地；
常熟：电池系统制造基地；
合肥：整车制造基地；
上海：全球总部，研发中心。
首款 SUV 或在年底上市
2017 年 3 月 17 日，蔚来汽车在上海国际赛车场举办了合作伙伴大会，在现场的闭门产品见面会中，蔚来汽车旗下首款 SUV 量产车型 ES8 首度曝光，汽车为全铝车身，由于现场不允许拍照，目前暂未有实拍照片公布。ES8 计划切入的，是国内纯电动的中大型 SUV 市场，并与同类燃油版 SUV 对标。
ES8 将于 4 月份的上海车展正式亮相，同时它也是蔚来在国内第一款量产车型。李斌还透露，这一量产车型中将搭载 L2、L3 级别的自动驾驶功能。
据悉，新车最快将于年底上市销售，2018 年交付使用。
无人驾驶级别释义，图片来自车云网
汽车行业独立分析师钟师表示，电动车市场大小取决于政策，单凭市场需求，前途渺茫。从欧洲和美国的经验来看，电动车市场的成长性太差。如果没有政策刺激，燃油车依然是消费者的首选。另外，钟师也并不看好国内定位中高档的电动车，他认为传统车企在这个领域的产品线丰富且成熟，消费者没有理由去买根本不了解的产品。
在愉悦资本创始及执行合伙人刘二海看来，「造车是个有很大不确定性的工程，有很多赌的成分，所以需要不断地透过各个节点，稳步推进，是很重要的。」目前看来，蔚来汽车的步子迈得还比较稳。自成立以来，蔚来敲定了和江淮的制造合作、建成了南京三电工厂、推出了 EP9 小规模量产车、旗下首款 SUV 量产车型 ES8 被曝光等阶段性的成果很多，很大程度提振了投资人信心。
当然，李斌本人做这件事情也是由商业和情怀驱动。一方面李斌认为传统的汽车行业一定会发生巨大的商业变革，另一方面他也看到了雪线上移、全球变暖、雾霾等问题日益严重，商业和情怀驱动他开启了「造车」这场运动。但是李斌也提到，「对新造车企业来说，讲情怀、环保是没有用的，因为消费者只会为更好的体验买单。现在行业对技术关注过多，比如电动、车联网、智能化、人工智能或者自动驾驶，但是关注用户、以及用户的需求太少。」
在半个月前的西南偏南（SXSW）科技潮流展示会上，蔚来发布了一款以「移动的房」、「无驾驶位置」的完全的无人驾驶概念汽车 EVE。
EVE 主要面向北美市场推出，并计划于 2020 年在美国量产，EVE 的量产车型将具有 L4 级别的自动驾驶能力。
特斯拉 VS 乐视汽车 VS 蔚来汽车
目前，在电动汽车方面走得最前面的还是美国的特斯拉公司。特斯拉的第一款车 Roadster，从高端跑车入手，打响品牌；其后的 Model S 和 Model X 奠定高端电动车的基础；而要扭亏为盈，就看即将面市销售的平价 Model 3 能否让特斯拉真正规模化。
而此前一度处在风口浪尖的乐视汽车——法拉第未来在前段时间刚刚结束的 CES 展会上，举办了一场规模盛大的活动，发布了 FF 91 车型，但是该车距离量场还有很长的路要走。据品玩记者调查，乐视「超级汽车」的法拉第工厂在美国内华达州处于停工状态，工程欠款、工地荒芜、资金链断裂，深陷债务危机。即便后有融创中国大手笔救济乐视，融创的孙宏斌在业绩发布会上也表示：「乐视汽车我还没看懂」……
根据乐视官方的保守估计，法拉第未来至少需要 100 亿美元才能正式投产开卖，而最近，贾跃亭希望给法拉第未来再融资 10 亿美元。老贾的「造车梦」目前看来似乎还是很遥远啊！
再看蔚来汽车——它目前推出了 6 辆 EP9 小规模量产的超跑电动车，旗下首款 SUV 量产车型 ES8 也已经在合作伙伴面前亮相，量产工作正在推进中。外界都普遍认为，这款 4 月发布的量产车的表现，在很大程度上将决定蔚来汽车的未来发展。
造车是一项声势浩大的工程，需要具备全球供应链的整合能力。目前，蔚来汽车与特斯拉和乐视汽车非常大的不同在于，特斯拉和乐视汽车都是自建工厂的，而蔚来汽车选择与类似于江淮汽车这样的传统车企合作来建厂，将互联网公司不擅长做的事情交给上下游合作伙伴来做，用更开放的心态来促进整个产业的发展，这种模式可能更符合互联网开放共享的精神。
蔚来汽车的未来如何，还有待李斌带领团队用实际行动来向大家展示。互联网行业的「野蛮人」进入传统汽车行业，之前「说」的太多，但是最后还是要落实到产品、质量、性能、成本、体验等这些关键问题上，这些是需要用「工匠精神」去解决的，而不是靠着「PPT 造车」或者是「概念车」来博大众的眼球。
沉寂已久的传统汽车产业是需要一些变革了，对于那些「务实」的创新者，我们应该给予更多的期待和包容。
·End·
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