“主流”二字岂是评判动力电池的唯一标准？

用事实和真本事说话，才是检验事物对错的标准，“主流”二字，不过是被时代扣上的一顶帽子。

“主流”与“非主流”的判断标准，不是各执一词的辩驳。如今有些人看待问题，习惯了先问是非，急于谈论对错。但唯物辩证法认为，事物是运动发展的，主流与非主流之间并不存在永恒的界限。

在100多年前的马车时代，汽车是非主流；旧时期的煤油灯时代，电灯泡是非主流……淘宝和微信等新事物出生初期，皆不是主流。数之不尽的历史事实证明，不负责任的“盖棺定论”做法，结局往往是“啪啪”地“打脸”。让人倍感遗憾的是，在面对新事物的时候，许多人只能从自身有限的视野、立场和特定的时空中去判断，而不能突破自身的局限性去看待问题。

近日，董明珠和银隆新能源再次登上热门，宁德时代总裁黄世霖对此公开表示，如今董明珠搭上全部身家投资的钛酸锂电池，由于能量密度相对比较低，将来不会太主流，其并不十分看好该项技术。

仅仅拿不“主流”来评判动力电池的好坏，这样的逻辑显得有些牵强。要知道，真理是具有相对性和无限性的，万事万物的判断标准岂能如此单一绝对？

人类历经几万年时间，从石器文明过渡到火的文明；又历经几千年，进化到农耕文明；又是几千年时间过去，到达了工业文明时代，这期间的技术更迭，无一不是“非主流”取代了曾经的“主流”。

2015年，银隆全年销售订单近7000辆，年增长率2228%，迅速成长为我国新能源产业的领军企业之一。从收购美国奥钛到如今研发出第四代高能量密度钛酸锂电池，难道说银隆不是看好钛酸锂电池未来的发展潜力和巨大商机？而大连万达集团、中集集团等优秀资本对银隆的投资难道只是因为“人傻钱多”，或单纯为了董明珠的人情？

商场如战场，精明的企业家自然是看到了钛酸锂的发展前景。董明珠铿锵有力：有些人“鼠目寸光，只看眼前三分地”。在入股银隆时，万达集团董事长王健林表示：“企业家的作用在于有前瞻性”。

“主流”二字不是判断企业好坏的标准，消费者的智商也永远在线，市场才是“试金石”，企业有没有真本事，永远瞒不过他们。

就动力电池而言，目前，三元锂电池、磷酸铁锂电池以及钛酸锂电池在电动车领域都有应用。

三元锂电池能力密度高，续航里程相对较长，但也同时存在安全性差、耐高温性差、寿命短等缺点。2016年初，还被工信部叫停，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

相比三元电池，磷酸铁锂电池，由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势，但低温性能差，正极材料振实密度小等缺陷，使得其在微型电池方面不具有优势。

钛酸锂电池——早前并未受到市场太多关注的动力电池，也因为格力电器与珠海银隆轰轰烈烈的合作而从幕后走到了台前。董明珠在多个场合表示要做“把金子从沙子里刨出来的人”。

钛酸锂电池是锂电中寿命最长、安全性最高的电池。普通锂离子电池约为1000—2000次循环，钛酸锂则是3万次循环，生命周期是前者的15倍。而且银隆新能源已掌握全球顶尖钛酸锂核心技术，攻克了业内公认的“五大问题”，实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。

在动力电池领域，电池的能量密度低成为行业部分人士抨击钛酸锂电池“不是主流”的原因所在。

在多个场合，银隆都公开承认过钛酸锂电池存在能量密度低的问题。同时银隆也已向社会表示，其已在积极研发和改进这一缺点。如今，银隆所研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。另外，银隆还掌握了氢钛研发这一核心技术，将有效解决电池能量密度的问题，并通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合，成功解决了新能源汽车续航里程的难题。

360创始人周鸿祎曾说：“中国有十三亿人口，难道就没有在智商、个性、创新力方面抵得上乔布斯的年轻人？如果按比例来看，绝对有。他们就像种子一样，却可惜落到了一个不宽容的文化土壤上。宽容是创新之水，如果没有宽容之水浇灌，那这土壤就很难支持创新，再好的种子落到这个土壤上，也长不出乔布斯来。”

“枪打出头鸟”这样的国人心理不知道扼杀了多少人的创新念头？科技创新喊了这么多年，在现实生活中，对那些的“创新之举”，能否多给一点宽容与鼓励。

我们看到正是因为有雷军与小米、马云与淘宝以及其他数之不尽的创业者与创业公司敢于选择一条打破常规、追求卓越的创新之路，千千万万的用户也可能因此有机会享受更好的产品和服务。

在如今这个万物更迭的时代，社会在发展，科技在进步。

当前，钛酸锂电池与磷酸铁锂电池的能量密度差距正在不断缩小，再加上钛酸锂电池技术进入补贴政策目录这一利好因素刺激，业界乐观预计，3到5年里，钛酸锂电池将可快速发展，并与三元锂电池和磷酸铁锂电池一起在动力锂电池市场形成三足鼎立的局面。

科技进步需要辩证地去看待。创新的真义，在于敢承担别人不能承担之风险，创造别人不能创造之更好产品和服务的可能。面对敢于创新的人，我们理应给予更多的尊重。

想要造出好的新能源汽车，动力电池科技创新也需要宽容的土壤，不妨给科技创新者多一点时间，也是给中国汽车工业一个新的机会。