拖了59年，北京3号地铁终于要来了！

起了个大早

北京城市轨道交通最早规划可以追溯到1953年，北京市委制定了《关于改进和扩建北京市规划草案》，北京 修建地下铁道计划 ，由此第一次官宣。60年代，地下铁道规划图做了优化和调整，北京地铁的建设就此开始。

在1965版地下铁道近期规划方案中，第一期和第二期工程可以看出是现在北京地铁1号线和2号线的雏形。 顺理推导，从“西直门站”到“青龙桥站”（又称西颐线）的三期工程部分线路 可以看作是3号线最初的雏形，但随着轨道交通规划发展，西颐线的线路走向更像是现在的北京地铁4号线。

1965年7月1日，北京城市轨道交通一期工程正式 动工 。1971年1月15日，一期工程开始 试运营 ，同时二期工程也开始 动工修建 。

按照当时北京地下铁道规划方案的修建顺序，一、二期工程修建完毕。紧接着，三期工程（可视为3号线）该提上修建日程了。

1971年，二期工程（2号线）在修建时，东四十条站 已预留了 三期工程 （可视为3号线）车站条件。

同时在1973年，北京市编制了第一版完整的城市轨道交通线网规划， “3号线”之名正式闪亮登场 。3号线西起香山，东至首都机场，途经西山、核心区、酒仙桥和首都机场， 是一条贯穿核心区并连接了西北和东北部的地铁干线 。

摁下暂停键

1981年，东四十条站主体结构完工，位于地下三层的 3号线预留站台也同步建成 。1984年，东四十条站随着2号线的开通而投入使用，3号线预留站台封闭 不对外开放 。

“万事俱备，只欠东风”，还没等稍作休整开始3号线的施工，1号线二环以内段来插队。1987年，隧道专家王梦恕用 浅埋暗挖法 解决了长安街难以修地铁的问题后，1号线得以继续开始修建， 3号线暂被搁置 。

80年代以来，随着北京城市规划调整， 望京 地区成为重点发展对象之一。90年代末，北京开始了望京的规划建设，为给其配齐城市发展所需装备， 公共交通配套服务 便是其中的重要一环。

自然有一条地铁线路规划到了望京地区，3号线的走向也 配合城市发展做出了调整 ，由酒仙桥折向望京，再通至首都机场。

但是修建计划依然是 杳无音讯 ，一方面是海淀中关村和回龙观地区异军突起，13号线开始修建。另一方面，在北京申奥成功后，连接首都机场和奥运场馆的轨道交通需求必须解决， 北京轨道交通规划开始“重新洗牌” 。

北京当时的轨道交通建设时序，也可以看出来是 以供给为导向 ，而不是需求为导向，重点发展TOD模式，反向带动地区发展。

备战奥运期间，4号线取代了3号线西北段，首都机场线取代了3号线连接首都机场的功能，3号线止步于望京地区。随之连接副中心的6号线建设也开始了，同样东西向的3号线在功能和覆盖区域上便显得 不是很亮眼 。

总体来说，3号线建设属于是 错过了北京城市规划发展这一趟快车的每一个停靠站 。

赶了个晚集

2008年开始，3号线规划 重新开始研究论证 ，展开了前期调研、穿越文物密集区域等工作。

2014年，随着 3号线全线规划方案 批复 ，相关规划设计研究正式开始。3号线为 中心城区东西向轨道交通干线 ，服务沿线组团、功能区、大客流集散点以及对外枢纽。

它西起海淀区田村站，终至东坝曹各庄北，沿线经过航天桥、金融街、展览路、核心区、工体、北京朝阳区、朝阳金盏国际商务区，可与 20条轨道交通线路换乘 。

2015年，市政府定调对3号线进行 分期建设，近、远期全线贯通 ，3号线一期为东四十条站-曹各庄北站，整体覆盖了中心城区5km-15km圈层。2016年4月， 北京地铁3号线一期工程西段 （东四十条站-东坝中街站）开工建设，东段（东坝中街【不含】-曹各庄北站）仍在研究中。

谈到这里，就不得不谈谈 整个北京地铁的建设时序 了。如果要想说清楚这个话题，还要了解一个“ 城市轨道交通线网分级理论 ”。

交通网络是一个复杂的系统，城市轨道交通线路重要程度，与该线路在整个线网中所起的作用和地位密切相关。根据“城市轨道交通线网分级理论”，城市轨道交通线网一般可划分为3个等级，即 骨架网、基本网、远景网 。

线路所属 级别越高 ，越应该 优先建设 ，通常序号也靠前。交通建设规划，应遵循优先建设形成骨架网、其次再形成基本网、最后形成远景网的建设时序。

从线网走向上看，贯穿北京城区 南北方向 的地铁线路有4号线、5号线、8号线、9号线、19号线、5号线等线路，而 东西方向 的有1号线、6号线和14号线（2021年底全线贯通）。

3号线从功能定位和线路走向上来说，属于 城市骨架网 ，是横贯北京东西地铁的 大动脉 ，理应优先建设。

然而透过3号线发展的脉络，因为北京城市人口布局变化、资金投入有限、城市功能定位等多方面的原因，3号线凭一张旧船票， 长期没能登上北京地铁建设的“客船” 。

2014年，北京地铁停止2元一票制计价方式，开始实行 分段计价 方式；2017年，北京地铁全路网实现 线上 购票、车站取票；2018年，北京地铁全网实现 刷二维码 乘车…… 3号线见证了这座大城市的成长。

不过从目前客观条件来说， 3号线一期能在2024年开通 ，也是可喜可贺的事情，北京城市格局日趋成熟，3号线饲喂了 城市东西向轨道交通流 ，同时3号线东坝北站可与12号线换乘， 实现朝阳地区、副中心地区、平谷地区以及河北省的轨道交通梦幻联动 。

2022年7月，3号线首列车 下线 ，新列车采用 4+4重联编组 和 全自动无人驾驶技术 ，最高运行速度80km/h。

目前，3号线一期在建10座车站，主体结构已进入 收尾阶段 ，正在开展附属结构、设备安装工作。3号线一期通车后， 将有效填补中心城区东北部方向的反射服务空缺 ，联系核心区、北京朝阳站、金盏地区（第四使馆区）等地，将成为 地区城市服务功能主轴线 。

至此，封站的东四十条站也将不再神秘，可奈何五十多年前预留的站台，随着北京地铁规模、量级的大幅提升，现在实在没法开机就使用。建设方案决定将在 保留老站台 的基础上，再下挖7-8米建设地下四层3号线新站台， 老站台 将成为换乘站厅。

当年设计东四十条站的老工程师依靠手绘，就完成了 复杂的十字换乘叠落设计 。老站为地铁建设节省了大笔资金，也预留了宝贵的地下空间。

为了铭记这段历史，东四十条站3号线新站的装修风格将力求与老站 保持统一 ，留存当年的老画风。

北京轨道交通3号线，自1965年开始，经过了 5个版本 的变迁过程，终于在2014年规划方案批复，随后在2016年一期工程开工，预计 在24年底开通运营一期西段工程 。