正文
本文同时发布与知乎专栏Bottom Gear以及互联网消费决策平台-什么值得买
写在前面的话：
车辆来源：
什么值得买提供的A4L众测车辆
车辆信息：
2017款 A4L
40TFSI 运动版（2.0T低功率发动机顶配）+总行驶里程7317KM+临时牌照（不是我本人最想体验的奥迪A4L 45TFSI Quattro运动版，不过比其他朋友拿到的舒适版还是要给力一些）
试驾情况：
受到不靠谱物流拖车的影响，原定4天的试驾实际被压缩到2天，因此本文的照片都出自本人AV画质版的手机（没时间拍照）。
两天的时间也许不够让我了解一个人，但是足够让我了解一台车。
先给全文定个基调：[A4L是这么一台车，它让你找不到太多黑点，但也不会有太多让你耳目一新的惊喜，就像一个老朋友一样，有时感觉平淡，但在你需要它的时候，总是熟悉而温暖]
OK，我们开始吧！
我们知道，两军对垒之时，主力先头部队之间的对决胜负往往能够左右整个战局。
在传统德系三强的对决之中，入门级的34C无疑是先头主力部队，因此这三款产品之间的过招，往往会影响整个品牌的走向。
上一代Audi A4L（B8）无疑是跨时代的产品，一手引领起了中国特色“L”的风气，作为引起加长“潮流”的带头者，主打中庸和舒适，取得了非常良好的销量，但在老对手宝马3系和奔驰C级相继换代后，老A4L就显得过于中庸了。
那么作为B8的继承者，这一代A4L（B9）在各方面都有大幅提升，到底表现如何？
一起看看吧！
外观
外观部分是我一向不愿意浪费口舌的地方，而对于面前这台A4L来说就更加没有长篇大论的必要。
因为新一代A4L（B9）和上一代A4L（B8）实在是太像了。
B9在外观上并没有能给人以耳目一新的换代感，整体的轮廓造型还是沿用上一代车型，在腰线/大灯/格栅之处做了细节的调整，整体感觉还是很清爽干练，但是新鲜感真的不够。
尾部是我在整车最喜欢的地方，低矮，充满力量感，双边排气给个好评。
哦对了，还有一点让我不太满意的地方，也许是为了适应中国特色社会主义路况，悬挂的行程相比进口车型有所加长，反应到车身上就是轮胎和轮拱之间的距离有点太大了，我量了一下，有一拳二指，导致车身被架高，不够低矮。
内饰
相比新一代车型外观设计上更像是局部“微创整容”版的改变，内饰的变化可谓是换脸手术了。
营造科技感是奥迪一直特别擅长做的事儿，打开车门你就能感受得到，液晶仪表盘，类似于战斗机一般的电子档杆，各种金属按钮，配合白色为主的背光，感觉奥迪在努力营造一种开战斗机的感觉（如果有HUD就更棒了）？
各种按钮的旋转手感和做工接缝我就不多说了，这都是豪华品牌应该做到的。
总之，比宝马豪华，比奔驰运动，看不明白的，去4S找台车坐一下，去摸摸A4L的内饰，你也就明白了。
内饰的两处加分项：
1.
座椅和方向盘的可调范围都相当大，这代表任何一种体型的消费者都能找到自己舒适的坐姿，这是在购车时被很多消费者忽略，却又在日后每天影响着你驾驶体验的问题。
2.
液晶仪表盘+中控大屏+MMI系统，有多重显示模式可选，既实用又充满了逼格，实在是居家旅行，撩骚把妹不可或缺的好帮手。
内饰的一处减分项：
1.
请告诉我，我的手机应该放哪里？前面那个储物格怕是连iPhone 5都放不下，放在水杯架里面吧，就没地方放水了。另外设计师，我的眼镜盒跑哪去了呢？
OK，静态部分到此结束（空间我就不测评了，正常身高的人，不会感觉不够用），下面的动态部分才是本文的重点！
底盘素质
这一代奥迪A4L出自于大众集团的MLB Evo平台，MLB是由负责奥迪品牌技术的Dr.Hackenberg主导开发的一款针对前纵置发动机的平台，市面上能见到的大众集团旗下前纵置前驱/四驱的车型基本都出自MLB平台。
而MLB Evo则是在保留MLB平台基础结构的基础上，对空气动力学和轻量化重新优化的第二台平台。
除了保时捷Panamera这样的以后驱为基础的纵置车型（新Panamera采用了MSB平台），上至宾利添越、奥迪Q7、奥迪A8，下至奥迪A4，均出自这一平台。
悬挂方面采用了前后多连杆悬挂（官方称之为五连杆悬挂），如上图所示，新A4L前悬挂在结构上与上一代A4/Q5体现出了高度一致性，而在后悬挂上，这一代A4L有着两驱和四驱两种不同的副车架结构。
从结构上看，新老奥迪A4L都采用了带上控制臂的多连杆悬架形式，得益于MLB Evo平台上更加紧凑的一体式前副车架，新A4L的前悬架结构更加紧凑，并且刚性更强。不过结构上并没有本质的区别，考虑到MLB Evo是在MLB平台改进而来，前悬架结构得以保留也就不奇怪了。
后悬架的改变可谓是翻天覆地，上一代的梯形连杆不复存在，转为新一代的五连杆结构。同样得益于副车架的优化，新一代A4L的后悬架整体结构占用空间更小，这也从侧面说明了为什么A4L的后备箱如此之平坦和宽阔。
总结一下，不要总问为什么A4L外观造型上并没有大刀阔斧的改变，其实平台更迭之后悬架结构部分的改变才是本次换代的核心，以及整车65KG的减重和空气动力学方面的优化，0.23的风阻系数，学车辆工程的你们，都明白吧？
以上部分是给Geek们看的，对底盘结构并不关心的普通消费者，咱们请接着往下看。
聊点消费者们关心的但是平时在4S试驾又感受不到的驾驶体验：
2.0T低功率发动机，190马力320牛米，数据并不抢眼，但是实际的加速体验不会成为这个级别用户的抱怨对象，如果你喜欢更加爽快的动力，出门左转45TFSI 四驱版本走起！
传统涡轮增压机器那种轻踩不走，踩大就飞的情况仍然存在。对此，只能慢慢适应了，好在对大多数消费者来说，摸清了它的脾气，这就不能算个问题了。
舍弃了上一代车型的CVT变速箱，新一代的DCT双离合变速器在低速1/2/3档之间切换的时候还是有偶发的顿挫，而顿挫和异响这种事，正如我的基友
@郑菲
所说，一旦被发觉，只会觉得越来越严重…同样，我认为普通消费者不会在意这个问题，我们平时搞车评的，屁股都有点过于敏感了。
转向的手感非常不错，虽然还是有浓浓的奥迪电子感，但是上一代车型上那种转向助力不均匀的现象不复存在了，转向回馈力度适中，有些许的虚位（对大部分人来说是好事儿，相信我没人会喜欢F1那种1:1的转向），用一个词来总结，“紧致”！用一句话来总结，“小x挺紧”。
