中国中铁跨越天堑，在孟加拉国的“生命之河”上飞架大桥！

平时，渡船一般两个多小时可以到达对岸，但在每年七八月份雨季涨潮时，同样的路程却需要耗费更多时间。如果碰到恶劣天气，河水汹涌，渡船变得极为危险，经常发生撞船和翻船事故。 多年来，渡口附近的居民一直希望可以在这里修建一座跨河大桥。

2014年，孟加拉国克服重重困难，决定自筹资金修建帕德玛大桥，并面向全球招标。

为此，中国中铁组织了40多人的投标团队，和来自各国的著名建桥企业展开竞争。

一方面得益于中国建设者们过硬的建桥技术实力，另一方面也得益于前期同孟加拉国良好的合作历史， 2014年6月2日，孟加拉国桥梁管理局向中国中铁团队颁发中标通知书。

经过团队集体攻关，对其中11个墩位再增加一根钢桩，同时通过压浆管向桩的底部或桩的侧面压注超细水泥浆液，待水泥凝固后，钢管桩与河床部分粉砂凝固为一体，从而大大提高了大桥桩基的承载力，完美攻克了帕德玛河的地质难题。

帕德玛大桥钢管桩焊缝质量要求非常高，必须把厚达60毫米的钢板在对接处焊实焊透。

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王中美

时任中铁工业旗下中铁九桥帕德玛大桥钢管桩焊接实验小组 ‍ 组长

60毫米对于焊工来说什么概念呢？就是一条焊缝，我们要重复焊接三四十道，那么十几组焊缝我们就焊接了三四百道。

2019年7月，最后一根巨型钢管桩被插打至河床设计深度。 ‍ 至此，帕德玛大桥262根巨型钢管桩插打全部完成。

拼装场的建设无疑也是一项巨大的工程， 时任中铁工业旗下中铁山桥帕德玛大桥项目钢梁总工程师的魏明霞，来到帕德玛大桥项目部的首要任务，就是负责拼装场场地的设计。

建设拼装场的那段日子，帕德玛大桥工地生活区的板房刚刚建成，无水、无电、无淋浴间，蚊虫特别多，还面临着传染登革热疫情的风险。

魏明霞克服各种困难坚持在一线，一干就是7年，她成为帕德玛大桥项目部现场工作时间最长的女员工。

2022年6月25日，历时8年建设，帕德玛大桥全线公路通车，孟加拉国总理哈西娜亲自为通车仪式剪彩。

帕德玛大桥把首都达卡以及西南周边21个地区连接起来。渡船过河通行的时间，从原来的几个小时缩短至10分钟，两岸居民过河更快捷，更安全，这座桥也成为中孟人民之间深厚情谊的一个生动缩影。

帕德玛大桥作为沟通中国和泛亚铁路的重要通道，不仅是孟加拉国盘活地缘优势的关键一步，也是其参与共建“一带一路”的实际成果。对促进区域贸易繁荣，加深中国与南亚及周边国家的合作，起到巨大作用。