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“血缘、地缘、业缘，同乡、校友、同僚、战友等等，都是形成人际交往圈子的重要因素。无论是在西方还是在我们中国，在这些圈子里，校友圈子又显得比较特别，有人说，世界上能够产生最好的朋友的地方是学校和战场。”

众所周知的，中国航运业的从业者大部分来自几所海事类大学，据说某大SOE船东单位航运部聚餐，如果提议“我们上海海事的干一杯”，一半的人站起来；如果再说一次“接下去我们大连海事的走一个”，剩下一半扑哧也站起来。甚至好些人起来两次！

整体上来说，目前虽然航运业大佬中大连海事毕业的居多，但是从年轻的中坚力量上来说上海海事毕业的人稍微多一点。所以我们可以笼统的说，中国航运业的发展相对会受上海海事毕业生的影响稍微多一点。

那么就引出了今天的问题：为什么这几年航运这么差？除了经济大环境不行以外就没有别的原因了吗？

我认为，航运业的低迷现状，和航运图腾的消失有着密不可分的关系，从业者失去了精神支柱，战斗力就不行，市场自然就差。

那么这个图腾到底是什么呢？

当然是小龙虾啦！而且必须是栖山路的。

这张照片拍摄于2008年

栖山路的小龙虾之于航运业，就如同陆家嘴的龙穴，延安高架桥的龙柱一样，都是定海神针一般的存在，更何况大家都是龙字辈的。

首先我们来分析一下图腾为什么必须是小龙虾而不是皮皮虾或者烤串？

因为吃小龙虾的时候必须同时使用两只手，而且很快就会满手是油，这样一来让人完全不能玩手机，大家自然会把关注点放在面前的人上，心无旁骛，交谈甚欢，而且小龙虾的吃相都比较难看，大家都不会正襟危坐端着架子，没有戒备，很快能够拉近彼此距离。

航运业是一个非常讲究人际关系的行业，小龙虾在业内的地位自然非常高。

而且小龙虾确实很好吃啊，相比其他海鲜又很便宜，特别适合搞聚餐。点上十斤小龙虾，再配几箱啤酒，足够吃一晚上，谈啥生意时间上都足够了。

我要打十个！

另外小龙虾的气质和航运人也很像，生命力强、适应性极广，基本上是有水的地方就能活，同时耐高温严寒，不管是40度还是零下14度都活蹦乱跳。其坚忍不拔的特点简直就是当今严酷市场形势下航运人的真实写照啊！

所以你说航运的图腾是不是小龙虾？

那么再来分析一下为什么小龙虾必须是栖山路的？

很久以前，每当夜幕降临，栖山路就亮起了一片通红的灯火，灯火下是堆成小山一样的小龙虾。 

还是08年的照片

成百上千的学子们涌入栖山路，折叠桌摆满了人行道，整条路被挤得水泄不通，每个人都甩着钞票大声的问着老板：还有地方吗？犹如那几年的货主一样，不问价格，只问有没有船；

老板一边炒小龙虾一边指挥伙计清理桌子，有时候甚至还能在已经无处放脚的路面上给你挤出地方再摆一桌。像极了爆仓之下的船东；

火红色的小龙虾，被年轻的学生们攥在手里，飞快的剥壳再送进嘴里，一如码头上的传送带源源不断的把货物倾泻进船舶的大仓里；

廉价的啤酒被一箱箱的干掉，好似全速前进的船舶在消耗燃油； 

年轻的学生们就这样每天晚上从民生路走到栖山路，再从栖山路心满意足的返回民生路。走着走着，很多人就走上了航运业的各个岗位，并逐步崭露头角。

这就是航运嘛，船是同学开的，货主是同学，船东也是同学，代理还是同学，broker依然是同学，反正不是同学就是同学的同学，那么生意怎么谈？找个地方叙叙旧就谈下来了，而这个地方就是栖山路。

而当时的那些学生们，很多人在工作多年之后依然会时不时回到栖山路，重温当年激情燃烧的岁月，其中不乏开着豪车回来忆苦思甜的前辈们。有时候大家在生意场上闹的不愉快了，回到栖山路吃顿小龙虾，依然是当年的兄弟，下次照样做生意。

据说当年圈里一直流传着这样一句话：

“在航运圈里，没有什么事情是一顿栖山路的小龙虾解决不了的，如果有，那就两顿。”

伦敦的航运业始于咖啡馆，21世纪的中国航运业始于栖山路。

然而咖啡馆变成了波交所，栖山路的小龙虾却没有走下去。

随着老校区的搬迁工作启动，栖山路的人也越来越少，终于随着最后一批学生的毕业，栖山路再也不复当年荣光。货主、船东都没了，市场自然就垮了，长达近十年的航运冰河时期正式开始了。

所有航运为什么不行？

一切都特么赖栖山路的小龙虾。

最后感谢我司灵魂画手的设计，这七彩的颜色，寓意着航运风雨之后必见彩虹。

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