本田、日产和三菱开始合并谈判，三家车企将纳入一家控股企业之下。三家车企如果顺利合并，将取代韩国现代跻身全球第三大汽车制造商。三家日本汽车为何谈判合并？旨在增强与特斯拉、比亚迪等电动汽车企业的竞争优势。
一、本田、日产和三菱开始合并谈判，三家车企将纳入一家控股企业之下。
12月18日《日经新闻》报道称，日本汽车巨头本田汽车和日产汽车将就合并进行谈判，旨在帮助它们与特斯拉和其他电动汽车制造商竞争。
报道称，本田和日产在 2024 年早些时候同意探索电动汽车战略合作伙伴关系时，已经加深了联系。现在，这两家公司正在寻求在一家控股公司下运营，并将很快签署新实体的谅解备忘录。
据报道，两家的合作不仅于此，本田和日产还一致同意，考虑将日产为最大股东的三菱汽车纳入控股公司，以创建世界上最大的汽车集团之一。
周三，本田和日产发表了几乎相同的声明作为回应，称两家公司都没有公布报告中的细节，正如之前宣布的那样，他们正在探索利用彼此的优势，未来合作的各种可能性。
二、三家车企如果顺利合并，将取代韩国现代跻身全球第三大汽车制造商。
公开资料显示，三家均是日本汽车行业的头部车企。本田自1948年创立以来，业务横跨汽车、摩托车等多领域。截至 2023 年，本田汽车公司的全球汽车产量为 419 万辆，全球销量约为 410 万辆。该公司的产能在 2019 年达到年 570 万辆的峰值，但此后有所下降。
日产自动车株式会社成立于1933年，日产去年的全球汽车产量比去年同期增长 5.9%至344.4万辆，全球销量增长3.4% 至 337.4万辆。
三菱汽车1970年从三菱重工业独立，是三菱集团核心成员。三菱汽车一直是汽车电气化领域的领导者，于 2009 年推出了世界上第一款量产电动汽车 （i-MiEV），并于 2013 年推出了世界上第一款插电式混合动力电动 SUV （Outlander PHEV）。三菱汽车在2023 年日历年，汽车产量增长1.1%至101.1万辆，销售增长20.2%至110.7万辆。
如果日产、本田和三菱能够顺利如期合并，这家新的汽车集团每年的汽车产量和销量都将超过850万辆，占2023年全球汽车产量9355万辆约9.1%，仅次于2023年销量为1123万辆的日本另一家汽车制造商丰田，以及去年销量为923万辆的德国汽车制造商大众，跻身第三大全球汽车制造商。
去年全球第三大汽车制造商为韩国现代，其全球销量为730万辆。
三、三家日本汽车为何谈判合并？
为增强竞争能力，日本排名第二的汽车制造商本田和第三的日产，从今年 3 月份开始共同探索在电动汽车方面的战略合作伙伴关系，从而加深了关系。
3月份，两家车企宣布在电动汽车电池和软件方面进行合作，还计划共同探索下一代汽车软件平台，共享电机、逆变器等资源联合开发新电池和电动轴。
8月份，本田汽车、日产汽车与三菱汽车已经签署了谅解备忘录，共同探索在车辆电气化和汽车软件开发等领域的合作潜力。
12月，三家车企达成了纳入一家控股公司的合作框架。至此，全球第三大汽车制造商呼之欲出了。
日本经济分析人士认为，三家日本车商抱团合作，旨在增强与特斯拉、比亚迪等电动汽车企业的竞争优势。虽然三菱汽车在2009 年推出了世界上第一款量产电动汽车，但现在特斯拉已成为全球电动汽车的标杆。虽然三菱在2013 年推出了世界上第一款插电式混合动力电动 SUV，但现在比亚迪在这个方面已经领先。
中国在 2023 年超过日本成为世界上最大的汽车出口国，便得益于其在电动汽车领域的主导地位。
本田在 今年5 月宣布，计划到 2030 年将电动汽车投资翻一番，达到 650 亿美元，这是其三年前设定的到 2040 年实现 100% 电动汽车销量的雄心勃勃目标的一部分。
日产也暗示了类似的雄心壮志，它在 3 月份表示，它计划在未来三年内推出的 30 款新车型中有 16 款将是“电气化”的。
2022 年在日本销售的汽车中，只有 1.7% 是电动汽车，而西欧为 15%，美国为 5.3%，中国则达到25.6%。日本电动汽车销售增长缓慢的主要原因，是因为结合电池动力和内燃机的混合动力车在日本经久不衰，占 2022 年销量的 40%。日本汽车企业对混合动力汽车的关注使它们在满足对纯电动汽车日益增长的需求方面，与中国的差距快速扩大。
三家日本车企合并，能够推动日本车企快速电动化，从而缩小与中国车企的差距吗，在全球电动车市场与我们展开势均力敌的竞争吗？让我们拭目以待。
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【作者：徐三郎】
