小黄车究竟“姓蒋还是姓汪”现在还不好下定论，不过可以肯定的是，传闻都不是空穴来风的。
自2017年以来，共享单车行业的竞争越来越激烈，跟当年网约车的厮杀如出一辙。共享单车市场上的一举一动都备受关注。也正因为如此，国内共享单车的领跑者ofo，也格外引人瞩目。
然而，除了一轮轮的巨额融资之外，ofo似乎更多的是被负面消息缠身，质量欠佳，毁损率居高不下，机械锁漏洞等等。而近日更有“ofo创始人戴威再传被架空，滴滴系加持资金持股超戴威”的消息在一些媒体传播。
虽然ofo回应称此报道不实，但引用最近热播剧《人民的名义》中经典的话：小黄车究竟“姓蒋还是姓汪”现在还不好下定论，不过可以肯定的是，传闻都不是空穴来风的。
滴滴系股权已经远超戴威
资本是一把双刃剑，玩得好的话大家双赢。玩不好就会像易到用车创始人周航一样被踢出局。
从天使轮融资到目前蚂蚁金服的D+轮战略投资，当滴滴、阿里的蚂蚁金服等巨鳄入场，经纬、金沙江等资本大鳄助推时，ofo在资本的道路上越走越远，其命运也早已经注定。
之前有媒体曝出，在ofo的股权架构中，戴威持股36.02%，滴滴则持股25.32%；ofo的投资方经纬、金沙江、王刚等，也被指作本质上都属于滴滴系。那么，如果加上经纬、金沙江、王刚、中信产业基金等投资方的股权，滴滴系的股权或已远超戴威。
其中，经纬创投是快的打车的A+轮和B轮投资方，也是推动滴滴和快的合并的重要幕后推手，目前经纬的徐传陞是滴滴的董事之一；金沙江也早在2012年就以300万美元投资滴滴的A轮，其创投合伙人朱啸虎是撮合腾讯投资滴滴、滴滴收购Uber中国等重大事件的推手；王刚，与滴滴的渊源更深，在滴滴还只是一个概念的时候，王刚就给了程维70万，成为了滴滴最早期的投资人；D轮进入ofo的中信产业基金，也是滴滴的投资者。
所以，不夸张的说，ofo在资本上，已经事实上“变成”了滴滴的子公司。而滴滴自己呢，也早已经不是程维或者谁的公司，而是众多资本大鳄的公司。基于上述分析，戴威被架空的坊间传闻，还真的不是空穴来风。
戴威或已失对ofo的绝对把控力
实际上，创业公司在多次融资过程中，创业者的股权会不断被稀释，都属于正常现象，股权下降也不完全意味着公司控制权的丧失。但是，戴威的情况不单单是控制权的问题，还有董事会层面的关系。
据天眼查显示，2016年12月戴威的身份由公司执行董事长变为了董事长。这一身份的改变也许不能绝对影响到戴威对公司控制权的把握。但是，随着创业公司不断获得融资，投资人往往会要求委派董事，这时候公司只有一个董事显然不行，需要设立董事会，在国内要求董事会至少三个人，原来的执行董事就变成了董事长。
据悉，目前ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。而金沙江、经纬等也投资了滴滴，本质上都属于滴滴系。因此看来，或许滴滴系早已渗透进ofo的骨髓。
而目前最关键的问题是，跟“滴滴系”等职业经理人的老辣风格截然不同，戴威没有资本运营的经验，ofo创立于戴威研究生期间，由4名合伙人创立ofo共享单车，作为一个90后，虽然经历了很多大风大浪，但商业市场不同于学校，商战如战场，戴威虽有大将之才，但是否具备对ofo拥有绝对的把控力?
看看路边横尸遍野的小黄车或许就是最好的例子。
自2017年以来，ofo的车辆损坏率远超其他共享单车、12岁以下儿童骑行事故频发、机械锁漏洞陷入舆论漩涡、智能锁研发陷入瓶颈、疑似数据“造假”事件屡屡被曝光；如今疑似又陷入了公司内部的股权斗争之中。
新政对ofo的打击
近一阵，各地区陆续出台了对共享单车的规范措施，北京、天津共享单车新政尽管并不完全相同，可在要求车辆安装卫星定位装置、及时维修损坏车辆、建立信用评价体系等三大核心规定层面是一致的。
北京市面对共享单车征求意见中，明确提出要控制投放总量、有序停放，需配备GPS定位，保障骑行者人身安全、公示押金等问题。这样一来，对老一批没有配备GPS的小黄车来说，是需要承担巨大的换锁乃至换车成本。
据目前市场投放的300万辆小黄车来看，至少有三分之二的小黄车是更迭换代之前的。也就是说，这三分之二的车都面临着换车或者换锁的问题。
而ofo最大的对手摩拜单车由于车辆本身质量较好、破损率低，在市场上的份额和影响力也越来越大，大有超过甚至碾压ofo之势。在这种大环境下，ofo和戴威的未来究竟怎么样，还真是不好说。
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