青主今年的元宵节过得很特别，是和300位风光车主一起在三亚过的。2月11日当晚，在东风风光粉丝盛典上，300多人现场一起吸吸溜溜吃汤圆的场面，还真是难得一见。
300多人现场一起吃元宵，够嗨！
然后就是领导致辞、车友代表发言、中国好声音学员献唱，穿插着5轮抽奖。最后，一位女车主幸运抽到全场大奖——一辆风光580 SUV五年免费使用权，将这次为期四天三夜的“风光580超级公路粉丝节”推到了最高潮。
最嗨的当然还是现场抽奖啦。
厂家举行的各种车主活动，青主也参加过不少，但东风风光这次“超级公路粉丝节”还是非常不同以往。
手笔之大让人咋舌：厂家为此次活动，一共投放了300台全新风光580 SUV，在全国选拔了300位车主参加，与会车主往返机票、交通、食宿全免，而且还能玩游戏赢大奖。
旺季的三亚，机票住宿都不便宜，300位车主，再加上工作人员，这个活动成本可不低啊！
元宵节这天，300台超级都市SUV风光580占领了三亚各大景区，蔚为壮观。
但是这样的投入，青主认为是非常值得的，起码比花天价请一个什么明星代言更值。
用户在东风小康公司的发展中已经上升到战略高度，东风小康汽车公司总经理刘昌东表示：“用户是唯一核心，以用户为核心将全面贯穿研发、制造、推广、服务等各个环节。”
在元宵节粉丝盛典现场，刘昌东宣布东风小康基于“粉丝”的“生态成长”战略正式启动。
从用户到粉丝，已经是东风小康的公司发展战略。
当然有一大堆诠释。生态、价值链啥的，青主历来不大听得明白，然而从传播的角度，青主认为东风小康的这个战略，是很与时俱进的。
传播其实就两件事：渠道和内容。在传统媒体时代，渠道和内容是合一的，渠道即内容。由于传播渠道的垄断，受众没有选择，电视上播啥你就只能看啥；报纸上登啥你就只能读啥——当然，你也可以选择不看或者不读。
进入到移动网络时代，大众层面的传播渠道垄断被打破，微信、微博，以及各大网络媒体平台对所有人都开放了，任何人都可以开一个微信号或者头条号，就可以传播内容了，这个时候，大众传播渠道的定义发生了改变，只有拥有足够多粉丝的，才是真正有价值的大众传播渠道。
这对传播工作本身而言，不是好事。以前很简单：砸钱，占领最主流的渠道——比如竞标央视的黄金时段广告，这个工作就完成了。
以前，传播很简单，很粗暴——砸钱就行。大家还记得这个标王么？
如今变得很棘手。渠道主不主流，受众说了算，你当然可以在电梯里登广告，也确实会被很多人看到，但是没有用，因为大家会视而不见。
受众，或者说以前被视为群氓、乌合之众的大众，突然变得前所未有的重要，大众传播的权柄第一次真正掌握在他们手里。
所以，从快乐女声到现在的我是歌手，决定选手生死的都不再是评委老师，而是以前精英眼中的群氓。
习惯了砸钱的汽车主机厂有些不适应这种转变，以前很灵的办法——请大牌明星代言、制作精美的电视广告、搞场面震撼的发布会，现在都一一失效了，于是他们哀叹，主流传播渠道到底在哪里？
人就是渠道，粉丝足够多，渠道就够主流。
其实，这是典型的捧着金饭碗要饭。汽车主机厂自己就是一个强大的渠道——随便一个主机厂，自己的员工再加上经销商网络，就已经是一个庞大的群体。
当然，最大的财富还是用户，即使东风小康这样的公司，也已经有超过300万车主，风光580一款车型，上市虽然仅仅只有7个月，但是累计用户也已经突破10万。
东风小康公司今年1月销量达4.11万辆，再创历史新高，其中风光580销售16485辆，上市7个月累计销量就突破10万辆，创下细分市场最快成长记录。
自2016年2月至今，东风小康单月销量在东风自主整车单元一直排名第一；
今年1月公司整体销量在东风汽车旗下子公司中排名第三，同比增幅排名第一；
风光580成为东风体系乘用车单车销量亚军（仅次于东风日产轩逸）、SUV销量冠军。
这300万车主中，只要有10%成为粉丝，1%成为活跃粉丝，那么东风小康的一条博文或者官微的一个帖子，就能轻松获得30万+阅读，3万+的转发——是转发啊，这3万+转发能带来多少阅读？是不是能秒杀那些网上的所谓热帖？
主机厂手握成百上千万的用户，却还在问主流传播渠道在哪里。
对于那些用户已经突破1000万、2000万的品牌而言，如果能激活其中的1%，分分钟就是10万+、20万+的转发。你还需在意那些合作媒体到底能带来多少阅读量？他们只要能提供足够优秀的内容就够了。
因为拥有庞大的用户群体，而且汽车这种产品特性决定了用户和主机厂在相当长时间内——起码在汽车使用期内，一般都有3-5年——都会保持一种强联系，可以说，在移动互联时代，汽车厂家手里握着最优质的大众传播渠道资源。
当然，前提是你要尽可能将这些车主变成自己的粉丝。目前为止，几乎没有任何一个汽车厂家的微信、微博能获得几万的转发，甚至连阅读量也非常寥寥，这是因为任何一个汽车厂家都还没有真正激活自己的车主群体，他们有的只是用户，而非粉丝。
一个事实是，粉丝不是网络上的虚拟存在，而是具体的人，只有真诚才能真正赢得他们。当然，光有诚意也不行，还得有组织。
事实上，别说自己的车主了，基本上多数厂家连自己的员工以及经销商都没有激活。
对于一个拥有上万员工、上千经销商的主机厂，如果在传播渠道层面真正激活了这部分人，几千转发、几十万阅读，应该是常态。而如果更大范围的车主——这个潜在的传播渠道只要被部分激活，那么百万阅读就是常态。
所以，关键是如何将用户变成粉丝——这些人会关注你的官微、官博；以及如何进一步将部分粉丝变成活跃粉丝——他们会转发你的官微官博，并和你互动。
风光580超级公路粉丝节的本质，是一次将用户变成粉丝的积极尝试。
东风小康的这次“超级公路粉丝节”，虽然厂家说了一堆意义，但是在青主看来，最主要的就是一次将用户变成粉丝的尝试。从现场的氛围来看，这种尝试效果不错。
但这只是300万分之300，如何吸引更多其他用户的参与，以及粉丝热情如何持续，是接下来最大的挑战。
这种大型落地活动，投入巨大，任何厂家都不可能常态化地搞；粉丝盛典现场是很嗨，气氛是很热烈，但车主回去以后，还能嗨几天？
这种大型落地活动，只能偶尔为之，不可能成为常态，将用户变成粉丝还是要依靠常态化的举措，必须实现更多、更频繁地和用户在线互动，也就是说，还是必须靠内容引起共鸣、赢得认同，最后转化为互动和转发。
要将用户变成粉丝，第一步是建立起粉丝组织，东风小康在这次粉丝盛典上宣布，东风风光官方车友会“超级风迷”正式成立。
自此，50万东风风光车主不仅有了自己新的昵称——“风迷”，更重要的是有了自己的粉丝组织——既有全国层面的组委会，也有各区域层面的城市车友会。没组织起来，就是零散的、个体的用户，以某种形式组织起来，才是真正的粉丝团队。
东风风光官方车友会“超级风迷”正式成立，自此，50万风光车主有了自己的粉丝组织。
当然，粉丝也是一把双刃剑，粉丝过于热情，超出理性范畴，就会带来负面影响。一旦失控，疯狂的粉丝可能造成的伤害远比一个普通用户大得多。所以明星们害怕没有粉丝，但是更害怕那些极端粉丝。
所以厂家的粉丝工作，要理性、温情，不能搞价值观煽动，日常粉丝活动要小而频，要追求可持续。
以“粉丝转化”为目的的落地活动，要注意参与的广度，提高娱乐性降低竞技性，之前很多厂家的车主落地活动，都误入歧途。
比如某某S弯、某某之旅，竞技性、专业性太强，参与的门槛太高，每次最后赢的总是特定的几个人——不是专业车手就是准专业玩家，普通人永远只能打酱油，这样的活动除了笼络少数几个人之外，只会增加更多车主的不满。
这类车主活动，竞技性太强，部分专业玩家冲着大奖而去，普通人永远只能打酱油，事实上是圈不到粉的。
所以，粉丝工作要做好，很不容易，个中分寸拿捏很有讲究，并非你砸钱越多，奖品越大，效果就越好；但说容易也容易，关键还是一个诚字。用户能不能真正体会到厂家的诚意，这是关键。
希望东风小康，不，希望每个主机厂都能真正激活自己的用户群体，真正将几百万、上千万用户变成自己强大的传播渠道。接下来传播就很容易了，只要能提供优秀的内容就够了。而这，正是DearAuto所略微擅长的事。
嗯，广告植入一般都在最后，容易吗我！
目前为止，粉丝工作做得比较好的几个品牌，青主个人认为有下面几个：特斯拉、宝马、Jeep、吉利、比亚迪。你的看法呢？也请投上宝贵一票。
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