ET5如何炼成冬季长续航？

一年四季，无论春夏秋冬，续航、能耗总是用户在驾车出行中最关注的问题之一。

当下正值寒冬，诸多媒体平台和三方机构都展开了一年一度的冬季续航测试。而在-16.4℃的牙克石，搭载100kWh长续航电池包的ET5在中汽中心冬季续航测试中，取得了续航达成率58.5%的成绩，表现优异。

在冬季低温环境下，智能电动汽车在日常出行道路中，电能主要消耗在以下几个方面：驱动、空调、低压，以及电池热管理能耗。

从对整车续航产生影响的宏观角度出发，主要又可分为高速行驶场景、环境温度，以及海拔高度三大客观因素。

在上述三大因素中，环境温度可谓影响范围最大、受众群体较广。讨论这个问题，先要大致了解中国广袤的国土，以及东西南北广泛分布的气候带。

从东北到华北平原、黄淮海一带，为温带季风气候，东北地区冬季平均温度通常在-10℃到-20℃之间，越往北越冷；其他地区冬季平均气温普遍也在0℃甚至以下。而在南北分界线——秦岭淮河线以南的地区，则为亚热带季风气候，冬季平均气温通常在0℃至10℃之间，越往南越暖和。

南北气候差异产生了一个有趣的现象，不同地区的用户对于续航、能耗的感受截然不同——同一款电动车，性能差异咋就如此之大？

主因当然就是——环境温度。户外低温，会加剧用户对于空调、加热系统的依赖，甚至不乏有用户提前远程开启空调和座椅加热，这些车载电器都是传统的能耗大户。

较低的环境温度也会影响电池性能发挥。作为电化学产品，动力电池的最佳工作温度在15-30℃之间，过低的温度会使锂离子迁移速度减缓，增大内部阻抗，进而影响动力电池的储能效率和输出功率。

此外，还有一个容易被用户忽视，但也影响冬季续航的因素——轮胎滚动阻力。

随着气温降低，轮胎的温度和胎压变化会增大滚阻，进而影响驱动能耗。当环境温度从常温降低至0℃左右，轮胎滚阻会增加40%；降低至-20℃左右时，滚阻则会增加50-100%。

上述几大因素叠加，就导致东北地区电车用户的冬季能耗普遍居高不下，续航里程显著下降，影响到使用体验。

蔚来ET5从设计之初就高度关注空气动力学的优化设计。

在前脸部分，造型团队通过优化设计前罩盖、前保险杠下唇，以及前大灯两侧下方的贯通式导流口，实现了空气在车身表面畅通无阻的流动。同时，平滑的车身侧面、突出的后翼子板、Fastback风格的溜背车尾，还有微微上翘的俏皮小鸭尾，一系列巧妙的空气动力学设计，使得ET5的整车风阻达到了0.24Cd。

车身外壳的行驶风阻小了，用来克服阻力的能量自然就小了。降低风阻成为降低能耗、延长智能电动汽车续航的关键因素之一。

车身外部另一大关键优化，是「轮胎滚动阻力」。

蔚来ET5标配19英寸轮圈以及选装20英寸轮圈，目前均搭配米其林e·Primacy（e·聆悦）低滚阻轮胎，用户实际用车场景中，能耗能减少约2kWh/100km。

这款轮胎运用了一系列新技术，例如采用低生热橡胶材料搭配节能带束层设计，能减少轮胎形变生热；还采用了压力分布均匀化科技，增加轮胎接地面积，在加速、制动和过弯时，轮胎抓地力可平均分布，不仅强化了轮胎使用寿命，也能降低轮胎滚动阻力，提升续航里程。

在蔚来ET5车身内部看不到的地方，工程团队更是进行了大量周密的性能设计和系统优化。

目前市场上，使用较多的硅基电驱动系统普遍存在效率低的问题，大约有20%左右的电能都通过热量方式耗散在电驱动系统上。因此，在整车设计中，提升电驱动系统的驱动效率至关重要。

ET5底盘布置

ET5搭载双电机智能四驱系统，前150kW感应异步电机，后210kW永磁同步电机，能实现两驱和四驱行驶模式智能切换。在市区巡航工况，由“耐力高、能耗省”的永磁同步电机驱动，并实现能量回收；在加速、湿滑、脱困等四驱工况下，“反应快、加速猛”的感应电机协同驱动，既保证整车性能，同时也注重能耗管理。

值得一提的是，后永磁电机还使用了碳化硅（SiC）功率模块，平面塑封、双面水冷，能量效率高达93.5%。

简单介绍一下碳化硅模块。作为开关器件，其损耗更低、更省电，反应速度更快、频率更高，相比传统硅基模块，相同功率等级下，碳化硅功率模块在高温下的开关损耗更低——芯片温度达到150℃时，开关损耗能降低大约75%。高性能智能电动汽车几乎都用它。

碳化硅（SiC）功率模块，板底白色部分

另外，针对动力电池，蔚来设计了高效的液冷温控系统。系统能够对动力电池进行智能冷却、加热和保温。尤其是面对南北大温差，极寒或极热的环境温度，温控系统能让电池包始终保持在20℃左右的最佳温区，保证稳定、长效的电力供应。

针对ET5的空调系统，蔚来工程师用尽了巧思。ET5采用全栈自研智能化热管理系统，标配热泵空调，通过将热管理系统集成化设计和布置，控制更简单，性能表现也更优。

首先，智能化热管理系统能在不同天气、路况下，根据环境、用户驾驶行为、当前车辆状态预测热管理需求，并对空调、动力电池、电驱等多热源的能量动态分配；其次，ET5的空调系统还对自动循环控制算法进行了优化，能智能监测起雾风险，并根据真实的起雾程度来决定外循环开度，避免外循环开度越大，能耗越高，做到能省则省。

通过软件持续优化能耗，还进一步提升了空调能效。

从「Banyan 榕 1.2.0」版本起，每次升级，软件团队都会对ET5的空调能耗进行优化。细数下来，先后优化了低温时的新风开度、过渡季节频繁开启压机制冷、AUTO模式下新风出风口开度、热泵和PTC匹配效率、后排无乘客时空调默认关闭等大量细节。

经过持续空调能耗优化，在用户实际使用中，空调系统大约能节省能耗0.5-1kWh/100km。

冬季用车如何进一步降低能耗提升续航？这里再给大家支点招。

大家还记得2023年底斌哥和沈博驾驶蔚来ET7，用150kWh超长续航电池包跑出1044km的测试记录吗？这场测试背后，除了工程团队给予大量保障以外，还离不开「全域领航辅助 NOP+」的功劳。

或许有一部分用户和沈博当时的想法一样，认为使用NOP+会增加综合电耗。但经过数据分析后我们发现，在高速场景使用NOP+，实际上驱动能耗可以降低1.1kWh/100km。也就是说，NOP+在车流量较低的等速行驶工况中，对车速的把控更精准、更稳定。

智能驾驶部门提供的数据也显示，使用NOP+驾驶的驱动能耗，要低于65%的手动驾驶。因此，建议用户们在城区快速干道车流量密度不大的路况下，尽可能多的使用「全域领航辅助 NOP+」通勤，避免频繁加减速，有节能功效。

此外，在入冬的时候，我们还要记得提前检查胎压。

冬季低温，胎压大约会降低0.1-0.2Bar，相信不少用户在入冬后都收到了胎压变化提醒。我们推荐2.6Bar胎压值，最高不超2.8Bar，随时保持轮胎气压充足，不仅保护轮胎，也是降低驱动能耗的方式之一。

最后，冬季出行，建议大家多使用座椅加热和方向盘加热功能。需要提前打开空调及预热电池的时候，可适当缩短「远控运行时长」，并调低空调温度，如23℃，同时取消多区空调温度控制，这样也能省能耗。