在日常的生活中，出租车是我们高频使用的一种交通工具。据了解，我国目前有超过130万辆出租车在营运，出租车相关的交通事故也是频频发生。
2016年7月21日，上海浦东华夏高架，2辆出租车相撞，车身变形严重，事故造成一名出租车司机死亡，4人不同程度受伤送医。
2016年05月05日，河北唐山一辆出租车与一辆拉载钢材的拖拉机发生交通事故，现场情况惨烈，事故导致出租车司机郑某某及3名乘员死亡，另有1名女性乘员受伤。
2016年2月4日，山东滨州一辆出租车与驾校教练车相撞，两辆车车头均严重受损，出租车司机驾驶员伤势严重。
为何每次遇到稍严重点的事故，出租车都是严重变形、伤亡惨重？出于成本的考虑，出租车普遍存在的减配舒适性配置的现象可以理解，但是否存在减配安全性配置的现象呢？带着这样的疑问，“有车以后”决定针对出租车的安全配置进行一次深入调查！
在国内，出租车车型具有明显的地域特征。比如北京主要是北京现代伊兰特、索纳塔、大众捷达等；上海则是上汽大众桑塔纳、途安的天下；武汉以神龙公司的车型为主，重庆则是长安铃木的天下...... 总之，有乘用车企业的地方，大多以本地产车型为主。但不管是哪个品牌，出租车普遍都采用老旧，甚至已经淘汰了车型。
相比之下，广州的地方特色没那么明显。目前广州市出租车保有量大概在2.1万辆，车型主要是“外地”车型，如东风悦达起亚远舰、北京现代索纳塔名驭、上汽大众桑塔纳志俊。不过这些车型同样相当老旧，相应的市售年款普遍在2006-2008年，如果追溯其技术年代，则更为久远，普遍为上世纪的产物。
而随着《广州市客运出租汽车车辆技术管理规定2016》的推出，小排量、环保能源的车型也逐渐投入运营。目前市场上也有少量广汽丰田雷凌双擎、东风日产经典轩逸等年款稍新的车型。
为保证调查结果的专业性、权威性，“有车以后”委托了具有汽车鉴定资质的第三方检测机构——中车检负责车型安全配置的检测。
“有车以后”在路边随机拦车，在获得司机同意的情况下前往检测点进行检测。调查车型包括东风悦达起亚远舰、北京现代索纳塔名驭、上汽大众桑塔纳志俊等老车型，也包括广汽丰田雷凌双擎、东风日产经典轩逸等新车型。
检测内容包括检查
是否有前后防撞梁以及防撞梁的材质
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检查是否配置雾灯
安全带是否齐全且能正常工作
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再通过OBD接口读取车型配置信息
确认ABS、ESP、安全气囊等配置的情况。
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NO.1 后排安全带
安全带是汽车最基础也是最重要的安全配置，目前国内出租车都会提醒前排乘客系上安全带，但绝大部分地区对后排乘客没有要求。甚至很多地方的出租车加上整体式座套后，安全带完全没办法扣上。此次调查的出租车中，安全带卡扣普遍被藏到座椅底下，要掏出来非常费劲。这种情况下，即便乘客有安全意识，也常常因找不到安全带卡扣而放弃。
通过进一步调查，“有车以后”还发现，部分出租车即便掏出了卡扣，它也已经失效，安全带还是扣不上。也就是说，这些安全带卡扣存在质量问题！
正如大家知道的，即便是后排，如果没有系上安全带，一旦发生车祸，后果也是非常严重。
NO.2 ABS/ESP
ABS防抱死制动系统作为上世纪就已经普及的安全配置，对降低紧急刹车避让的失控风险有重要意义。
从调查结果来看，被抽查的车型均配备了该配置，不过ESP的配置情况却不容乐观，除广汽丰田雷凌双擎外无一配备。ESP车身稳定控制系统是在ABS系统上发展而来的主动安全配置，可有效降低汽车高速失控风险。这项配置在欧美国家早已强制标配。
遗憾的是，配ESP的双擎出租车只是广州的一个试验项目，数量非常少，而且未来没有计划大量进入出租车市场。换句话说，这点带ESP的出租车对于130万辆的出租车市场来说，可以忽略！这意味着，我们在马路上打到的出租车，高速失控的风险远高于普通私家车。
NO.3 安全气囊（SRS）
安全气囊是诞生于上世纪50年代，并于上世纪80年代开始在欧美普及，是目前最常见的汽车被动安全配置。在汽车发生碰撞或翻车事故时，安全气囊与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的保护。
数据表明，在汽车碰撞事故中，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右，配合安全带使用死亡率可降低47%。正因为安全气囊对汽车被动安全的重要性，目前市面上的乘用车配置最低也配有前排两个气囊，15万左右的家用车普遍都配包括侧气囊、侧气帘在内的6气囊。
而从本次调查结果来看，除了东风日产经典轩逸配两个气囊，广汽丰田雷凌双擎配6气囊之外，北京现代索纳塔名驭、东风悦达起亚远舰和上汽大众桑塔纳志俊都只有驾驶位一个气囊。而当年这些车型的市售版本最低配也有两个气囊，这种赤裸裸的减配行为完全没有考虑乘客的生命安全。
而对于部分配备了前排副驾安全气囊的车型，“有车以后”也发现了一个严重的问题：出租车的计价器、运营标志及服务监督卡(牌)直接安装在了安全气囊的上方。一旦车辆发生碰撞，气囊爆出，可能直接把以上的物品弹飞，进而危及乘客安全。显然，这一设计并不符合碰撞安全的要求！
NO.4 雾灯
雾灯的作用不言而喻，它是汽车在雨雾天提高能见度，或者警示其他道路参与者的一个重要配置。不过调查结果显示，仍有部分车型缺少前雾灯。
从上述的调查结果可以看出，这些跟我们出行安全息息相关的出租车，安全配置居然减配到如此程度！其中绝大部分出租车的安全配置甚至还比不上一辆5万元的面包车！
事实上，出租车低配甚至减配已是公开的秘密，全国许多城市都存在这样的问题，像我们走访北京、上海这些大城市同样发现了类似广州的出租车减配问题。北上广等一线城市尚且如此，那监管力度没那么强的二、三、四线城市呢？简直不敢想象！
出租车都是由车企生产出来，再卖给出租车公司。在出租车公司压价，车企又要挣钱的情况下，车企除了明面上减少舒适性配置，还存在暗地里偷工减料的嫌疑。
为此，“有车以后”特意采访了北京现代公关部的相关负责人，他表示这是出租车销售部门负责，暂时不太清楚，但会尽快去到相关部门进行核实，并第一时间给出反馈。不过截至发稿时，“有车以后”尚未收到任何正式反馈。
“有车以后”同时也采访了东风悦达起亚公关部的相关负责人，对方表示此事与他无关，然后拒绝了采访。
一位不愿透露姓名的业内人士和我们透露，汽车厂降低出租车生产成本，一般来说是尽可能减掉舒适性配置，比如内饰软的地方换成硬的、音响的喇叭减少、座椅是手动的、空调也是手动空调等等。其次是在隔音、减振材料方面下功夫，用更廉价的，或者直接省掉。另外一个比较普遍的是采购成本更低的零部件，比如轮胎、轴承等等。至于出租车版本减掉副驾驶气囊这个很普遍的现象，而ESP等安全配置，由于原车型本来就没有，出租车就更不会配备了！这位内部人士还指出“安全带扣不上的显然就是零件质量不合格。”
这些车型老旧、配置严重阉割的出租车能统治整个市场，跟处于垄断状态的出租车行业不无关系！
据了解，投入运营的出租车通常都是由当地交管部门、出租车公司向车厂批量定制的。在选车型方面，成本低、技术落后的老车型成为出租车公司的首选。与此同时，为进一步降低采购价格，配置也往往减到不能再减，其中就包括减配安全气囊。
据出租车司机透露，他们每个月上交的“份子钱”，一年多一点的时间就够车子本身的成本，而出租车的运营时间却长达5年。值得一提的是，这期间出租车的维修保养都由司机负担。在这种“暴利”的情况下不顾乘客生命安全疯狂减配，难免让人想到“惟利是图”！
那问题来了，这些安全性远低于同时期市售车型的出租车，为何能光明正大地投入运营呢？这个行业难道就没有标准？
有！目前出租车的生产标准主要参考《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2012），也就是说能在路面上跑的机动车的最低安全标准，也就是2、3万元的面包车都能符合的标准。
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按理说，出租车作为营运车辆，载客率远比私家车要高，而且出租车一年的行驶里程普遍超过15万公里，应该具有更高的安全标准才对。而如今这些出租车能上路，难怪网上有人调侃说：“制定出租车相关标准的专家们，平时都不需要坐出租车。”
出租车一种公共交通工具，载客率高、行驶里程长，其安全性事关260万出租车司机、亿万乘客的生命安全，安全标准理应高于普通私家车。但从“有车以后”的调查结果来看，目前投入运营的出租车普遍存在车型老旧落后，像北京现代和东风悦达起亚等在广州和北京等地的出租车涉嫌安全配置上的减配，安全性实际上已经远远低于普通乞丐版私家车。这种减配行为直接影响司机和乘客的行车安全！作为车企，也不应该出售安全配置如此低的车型，这是对生命的不尊重。
最后，“有车以后”强烈呼吁相关部门提高出租车安全标准，出租车公司不要为了暴利而漠视乘客的生命安全！关于出租车的安全性问题，“有车以后”将持续关注！
