军民融合：纳粹德军所使用的大型车辆

第503重装甲营的亨舍尔H33G1卡车，亨舍尔H33是德军的第一种制式卡车，早在20年代末就已经出现了，历经改进一直生产到1943年。这种车越野能力尚可，性能可靠。但公路时速慢，相对于其自重载荷偏低，最终被更加廉价的商用车型替代。

第18装甲师的亨舍尔H33G卡车，注意车门上面的师徽。除了柴油动力的G型之外，H33还有一种汽油动力的D型，两者外观基本一致，最大的区别是G型的散热器格栅位置带有“Diesel”字样。

驻挪威第3铁道工兵团的亨舍尔H33卡车正在转运一台小型柴油机车——这个运法肯定是超载了。

一辆用奔驰G3a越野卡车改装的机动野战厨房车，1941年，东线。和亨舍尔H33一样，奔驰G3a也是德军的制式越野卡车。

两辆制式柴油卡车（Einheits-Diesel），这是克虏伯设计的一种2.5吨级柴油载重车，由多家厂商联合生产，军方计划用它来代替各类型号杂乱的越野卡车，但资源和产能有限，未能实现——这是一种非常先进的越野卡车，6轮驱动，装有前后桥差速锁和中央差速锁，全轮独立悬挂，越野能力出众。然而，该车自重将近5吨，但载重只有2.5吨，并不经济，所以1940年就停产了。

基于制式柴油卡车改装的交通清障车。

正在进行铁路运输的斯太尔640越野卡车，发动机功率55马力，载重量只有1.5吨。德奥合并之后，包括第1山地师、第2装甲师和第9装甲师在内的一些德国国防军部队装备了这种外形古怪的车辆。

可能是德国宣传“煤气动力好”的某个活动，戴头盔的似乎是NSKK成员，道路两边的这些车辆都装备了 煤气动力装置 。

基于福特G917T底盘改装的制式救护车（Kfz 31）。

不明型号的救护车，利用福特V3000S卡车改装。

双排座驾驶室的福特G917T。

安装软顶驾驶室的福特G917T。

基于福特G917T改装的警用车辆，车身形式类似于中型越野车，用于载人或搭载设备。

可能是从民间征用的欧宝闪电长轴距型（ 客车底盘 ），驾驶室和量产型号不同，双片挡风玻璃，侧面装有类似于公交车的折叠门。

两辆安装非制式驾驶室的欧宝闪电，应该都是战前生产的商用款式。

一辆更加奇怪的欧宝闪电长轴距型，装有三排座驾驶室和一个较短的货斗，布局接近消防车。

极为罕见的三轴型欧宝闪电卡车，后轮应该是单排，似乎属于一支舟桥部队。

战前（1938年）制造的奔驰L3000商用型，装备70马力的柴油发动机，双色车身，车头带有镀铬装饰。

奔驰L3000S公铁两用型。

车头造型古怪的大型宣传车辆。

装有特制上装的布辛-纳格 500A重型卡车，似乎是用于运载高射炮指挥仪和操作人员的野战指挥仪载车（Kfz 415）。

帝国铁路（Reichsbahn）的公铁两用型布辛-纳格650重型卡车，注意车首安装的缓冲器、车钩以及DR开头的牌照，这两辆车的缓冲器横梁细节有所不同。布辛-纳格公司 从1935年开始 采用家族化的“布辛蛛网（ Büssing-Spider）”水箱罩造型，最早出现在550/650系列上面。

正在进行调车作业的布辛-纳格 650公铁两用型。

奔驰L4500S晚期生产型，制式驾驶室、简化翼子板、小型头灯、短保险杠和中置前牵引基座、后挡泥板和车标取消。

非洲军的汉诺马格（HANOMAG）SS100牵引车正在牵引两辆3轴拖车，它们是德国空军的Anhanger 363暗房拖车，用于图片处理。

两辆动力室前半段装有护罩的Sdkfz 7,护罩正面有可以向上掀起的散热口盖，这也是最近港龙某新品的原型。

库勒梅尔（Culemeyer）4轴转运拖车是德国所有低地板重型拖车的祖先，也是最早的大件运输专用车辆之一。该车被德国铁路系统用于在公路上运输铁路车皮，由此减少装卸次数，方便公铁联运。

被用来搬运E-100车体的哥达尔（Gothaer ）6轴60吨低地板拖车，前方有牵引车辆进行牵引，后方还有在进行推顶的另一牵引车辆。