对于推广安全驾驶不遗余力的金港联速赛车培训学校与KUSHITANI（富士山中国总代理），一直以来都秉持着让车主能够更安全的享受骑乘摩托车的乐趣，因此每年都会多次聘请日本高级教官来国内举办驾驶培训。
【创造安全世界】这一直是KUSHITANI（富士山）在追求的，从2014-2017KUSHITANI（富士山）中国所举办的驾驶培训从未中断，坚持把日本先进科学的骑行技术带给国内车友，除了常态开设的进阶班（弯道科学化），今年更首次增加了赛道培训课程。KSUHITANI（富士山）选择与国内最具专业度的金港联速赛车培训学校合作，本次的赛道培训所使用的赛车均由赛科龙酷车小站店提供。
本次赛道培训事前不设定任何参照科目，你没有看错！本次赛道培训事前不设定任何参照科目。武石伸也老师以多年的经验来说，设定了教学科目会被严重的束缚讲师的发挥，授课人员也无法从中获得适合自己的骑行方法，只有通过讲师与学员之间的互动、引领才能达到针对性施教的结果，才能适才所用的发挥出每个学员的长处。让其真正的在摩托车运动中发挥自我属性，从而形成属于自己的骑行方法。另外很多人不知道自己的缺点在哪，无谓的去模仿知名选手只会无形中放大自己的缺点，由专业的老师指正自己的问题并已科学的方式加以锻炼才是完善自我的最佳途径。本次活动培训教官：武石伸也与岩崎勝。
武石伸也常年活跃在日本多项赛事主要成绩1990年签约本田及川崎车队。代表成绩：全日本赛曾获 第二名 第三名 第五名铃鹿8小时耐力赛第一名1次、第二名1次、第三名3次。并在前些天的铃鹿8小时耐力赛获得A组第三名。
他是岩崎 勝老师
因为他，日本、东南亚、欧洲出现了更多成绩优异的赛车手。
日本两轮界公认的“伯乐”岩崎 勝老师1968年入职铃木株式会社，进行两轮摩托车研发工作，三次获得铃鹿200比赛冠军，MOTO GP外卡车手。1987年就任本田车队总教官，再次期间培育出大量优秀的赛车手，与此同时岩崎勝老师获得三次全日本冠军。铃鹿8小时耐力赛亚军2次、季军3次1997年与雅马哈车队签约在日本、东南亚、欧洲进行了多年的青少年专业选手培训工作。2014年曼岛TT邀请岩崎勝老师为特约裁判。至今就职于日本摩托车协会会长、日本重机联盟主席，为专业选手培训选拔、培训专业教官和日本境内比赛做着大量工作。
KUSHITANI（富士山）中国所举办的驾驶培训一直采用专业赛道小班教学，对于新港赛车场大家可能比较熟悉，但是对于包场的租金您就可能陌生了，新港赛车场周末的租金大约在5万元，另外聘请日本教练的学费、吃住行。只招20名学员的高品质教学，这诚意够吗？
签到完成后，分发每位学员号码衣（方便培训教练分辨学员）、笔和记事本、KUSHITANI精美钥匙链与贴纸。
8.30签到，9：00准时上课，KUSHITANI中国李总为学员简单介绍一下培训教官，因为是赛道培训所以教官一开始既和学员讲述了许多注意事项，希望每位学员可以安全、快乐的完成今天的课程。培训课程第一节教官把学员分成两组，这两组学员第一步要做的就是把车骑上赛道，用你最擅长的方式骑行，以便教官诊断出你的问题所在。 然后根据学员对车辆的驾驶技术，更细化的分组，这样更利于不同水平的学员快速有效的学习。
岩崎勝教官为大家讲解车辆的调校设定，避震器对于车辆重心转移的作用，学员们听完之后便发现了自己车辆的问题，以小编我为例，我所骑乘的是一台YAMAHA R3，由于避震器设定把重心过于靠前，在过弯时前轮的负荷会增大出弯时后轮的负荷又不够。在这里提醒广大车手改装需谨慎，岩崎教官一叮嘱原厂状态很适合练车的，厂家的工程师已经把车做到了最佳的平衡性。
经过第一节练习后，教官发现现场所有学员都不使用后刹车，针对这个问题教官把学员召回教室，详细的讲解了后刹车的作用，随后在场地中要求学员绕八字，要求必须要使用后刹车，绕桩的场地分为A和B，学员驾驶车辆驶入A进行绕八字，教官在旁边观察然后一对一讲解学员的问题所在该如何修正，得到教官的诊断与方法后，驶入B场地练习（B场地同样有教官在指导）。
随之学员对后刹车使用的提高，教官分享了他自己在赛道中是如何使用后刹车，从何时使用后刹车到刹车力度的变化及对油门开度的控制。讲解赛道中的APEX（俗称出弯点），尤其是在符合弯道中，APEX点并不一定在弯心，往往要观察下一个弯的状况，才能判断出APEX点。经过认证听讲后，学员深深表示受益匪浅。
讲完理论后赛道练习是最佳让学员领会的办法，武石伸也与岩崎勝教官分别带队A\B组进行赛道练习，诊断学员的驾驶问题并加以教导。
教官叮嘱学员希望您能谨记培训中所学，并能持续精进。这次大家所学皆是赛道驾驶的重要科目，希望大家能持续努力学习提高自己的成绩，真正享受赛车的乐趣。金港联速赛车学校主办KUSHITANI（富士山）、赛科龙-酷车小镇支持赛道培训完美结束
号外！号外！号外！ 【弯道科学化】进阶驾驶培训10月14、15日在北京新港赛车场召开，请持续关注。
