华为狙击小米，一界可成，还是需四界合力？

余承东无情吐槽友商的手机支架，看似仅仅是玩笑话一句，而在华为造车之背后，一边是与合作伙伴共同努力对抗老牌友商，一边却是合作伙伴有意无意两边倒，“存有二心”。如此，华为狙击小米，凭一界是否可成，本是难料，四界合力是否方可，也是一件疑案。

“永远相信美好的事情即将发生”，智米CEO苏峻在iCAR新车预热喊出这句话时，小米的灵魂若无声息般融入奇瑞之中。即便， 小米官方和苏峻纷纷下场表示，iCAR不是红米汽车，亦没法遮掩住奇瑞希望蹭足小米泼天流量的美好向往。

iCAR 03有一炮而红的迹象，有人认为， 这既是奇瑞技术实力使然，亦有小米的功劳，如同股市的概念股一样，给人无限的想象。 另一边，尹同跃也难免要抓紧刷脸露面，在智界S7二次上市之际，喊出“中国造好车，离不开华为”——技术奇瑞，渐成为了圆滑的奇瑞。

在外界看来，智界S7虽官降，但结合此前的权益来说， 二次上市也显得不是那么有诚意，至少对比问界M7动辄7万元的降价，智界S7是有所保留的。 固然，智界S7好歹是全系标配800V，还全系使用宁德时代的电池，成本居高不下，定价不会如问界M7那样随心所欲。

还需考虑到的一个问题是，奇瑞星途星纪元ES，本质上与智界S7同门，若是智界S7降得过狠，星纪元ES就失去了存在的价值—— 官降的度，在赛力斯那边随意拿捏，在奇瑞这边却得谨慎考量了。

故而，即便尹同跃出来给华为助威呐喊，有意消除外界对双方合作的猜疑，但家大业大的奇瑞，需要权衡的事情必然更多。基于此，华为欲借智界一举扳倒小米，天时、地利、人和之中，总归是缺了一样。

从市场的反应上来看，小米SU7的热度明显高于华为合作打造出来的任何一款，即使40%的退订率不甚好看，却也诠释着何为树大才能招风。

值得注意的是， 在流量倾盆而下的此时此刻，大家已然忘却了去对比华为和小米技术实力哪家强， 虽然华为早早在智驾上布局，并搭载于多款车辆身上，小米的八字还没有一撇，也没成为小米“成王”的绊脚石。

或许，数码圈中已是比拼了十年，斗至汽车圈时，无需多加对比评测，大家心中早已有了答案。

更有重要的原因，之所以一界难斗，四界亦是未必能形成合力狙击小米，是因为华为的造车，不如小米之纯粹。本身可在一个品牌上打造出多款车型，以及同时走增程式、纯电路线，却是分散投资， 金融层面投资的思维散发出铜臭气，与小米创始人雷军身上透出的书生意气，形成强烈的反差 ——满是被不屑一顾的“新势力”，直至小米汽车出来之后，才让人改变了对这三个字的看法。

实际上，回顾一番华为的造车便可知，问界系列走得可谓坎坷，华为重视则成，华为不重视则不成，十分简单的道理，使得赛力斯时刻被华为牵绊着。 多次的二次上市，恰好证明了华为自认为有二次选择的权利，而较少进行最初的全盘考虑，即便二次上市带来了诚意，但华为的合作方是否已心存芥蒂，不得而知。

鸿蒙智行的四界中，问界、智界已有先例，接下来的享界、傲界会否历史重演，届时再看。但需明白的是，既已心存芥蒂，便难合力。

最新数据显示，小米SU7的周销量为1095辆，先行交付的创始版在首周获得这个数据，已是不错，再加上动辄10万辆的订单，居高不下的热度无疑给老对手华为带来极大的压力。

毋庸置疑的是， 代言人雷军提振了大家争相抢购小米SU7的信心，相比之下，一个被外界称为雷布斯，一个被外界称为余大嘴，魄力这一块，余承东稍显吃亏。 而将四界合而为一的鸿蒙智行，其存在更多是赋予灵魂安放的意义，小米灵魂、肉体兼具，知行合一，又如何轻易被他人合力击垮呢？

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