文章围绕上海新房车位的话题展开，涉及车位供应、销售情况、价格走势、车主需求、投资属性等方面。文章指出，由于新车位的供应过剩和需求的不足，车位销售压力加大，开发商为了促销推出各种优惠。同时，老小区车位紧张，天价车位也存在。文章还提到车位投资属性的减弱，以及买车位与租车位的经济账。
上海新房车位供应量大，但销量不佳，许多楼盘的车位去化率低于50%。开发商为了促销推出各种优惠，如车位优惠券等。
上海各环线新房车位的平均价格与房价呈正相关，不同环线价格有所差异。内中环的豪宅业主对车位价格不太敏感，而远大新的刚需业主则面临较大的经济压力。
买车位和租车位的经济账需要根据自身情况综合考虑。文章通过计算租金和购买价格的对比，展示了不同的选择可能带来的经济影响。
购买车位需要根据自身日常出行需求、经济情况、小区的车位比情况、车库的品质以及周边停车的紧张程度等多方面因素综合考虑。
围绕上海新房，我们也写了很多选题
比如像每年的供应量、积分数据以及“千人摇”红盘都是谁在买，
还有连年上涨的物业费
但其实，一直在涨价的除了新房均价和物业费
还有一样不可忽视的，就是
水涨船高的
车位费
我选了内环内、内中环和外环外三个典型板块
可以看到这几年新房标准车位的价格都有不同程度的上涨
数据整理自网络，仅供参考
在这样的价格压力下，部分新房的车位去化不理想
根据网上房地产的签约数据，目前车位去化低于
50%的楼盘不在少数
数据整理自
网上房地产
，仅供参考
以其中一个楼盘为例，
已经卖出去的还有一定比例是微型车位，以及地下二层的标准车位
要知道，这两者定价都比地下一层的标准车位要便宜不少
数据整理自
网上房地产
，仅供参考
面对如此惨淡的车位销量，开发商们
为了加快回款，
不得不向业主们派发车位优惠券
从一开始的一两万到三五万，再到现在动不动高达数10万，甚至还捆绑赠送几年的物业费
到底是为什么，现在大家都不买新房车位了呢？
01
一手车位天量供应
众所周知，2010年以后的商品房车位比都有明确规定
地面和地下加起来至少有1:1.1，更不用说有的改善盘高达1:1.5
豪宅盘还能更高，保证一家一户都能2个车位起步
这也就导致新盘的车位非常充足，只要想买，基本上人手一个
上面提到的几个车位
去化不理想的新房，车位比
大致比例都在1
:
1.1到1.3之间
数据整理自网络，仅供参考
最夸张的宝能公馆1288，车位比更是超过了1
:2
也难怪业主不再有抢不到车位的紧迫感，而是更愿意等等看折扣，慢慢买
一边是
已交付的新房车位卖不动，另一边是更为浩浩荡荡的新房车位大部队在路上
据统计，截止12月17日，今年上海新房供应盘数达到311个，
供应套数达到5.94万套
按照最基本的车位比1:1.1来算，
也要
新增超过6.5万个一手车位
按照“
十四五”规划，2021年到2025年，上海计划新增商品住房供应约40万套总量
减去前4年已经供应的32万+套，明年还有7万多套新房，和约8万个一手车位的供应
数据整理自网络，仅供参考
与此同时，上海汽车的销量也开始出现了疲态
据乘联分会官方统计，上海今年前10个月上牌总数仅有38万+块
年底还是销售淡季，
哪怕按照一个月平均4万块的数据来算，全年加起来也就只有46万+块
数据来源：
乘联分会，单位块
和前几年动辄60多万的上牌总数比起来，少了可不是一星半点
上海汽销行业协会也曾表示，上半年全市新车销量仅为约24万台，比起去年同期大幅下降了近19.6%
不论是油车还是新能源车的销量都一路走低，人们
买车的需求明显降低
尽管
新能源汽车还离不开充电桩，存在一定
对车位的硬性需求
但
在
天量的供应和不足的需求面前
，
新房车位
作为车的附属品
还是显得越来越“鸡肋”，销售压力不断加大
02
过去大家为什么抢着买车位
和新房车位形成鲜明对比的是，上海有很多老小区
由于
车位比严重低于1:1
停车资源格外紧张，
供需失衡，
得好几户抢夺一个车位
也就出现了像东方曼哈顿、永业公寓这样百万级别的天价车位
数据来源链家&中介，仅供参考
比一些知名豪宅的车位都要贵，一个车位就抵得上一套老破小
本身买入价可能就不到20万，十几年过去翻了整整四五倍，遥遥领先于房价的涨幅
也让部分人看到了车位的
有利可图，冲着投资属性纷纷
买起了车位
有的小区还有
机械车位和地面车位，价格稍低一些，部分满足要求的车辆可以考虑
动迁房则因为没有产权车位，居民们只能靠先到先得，每天上下班都要开展一场惊心动魄的“抢车位大战”
不得不感叹一句，“
在上海买车容易，买车位难
”
但是，这些天价车位毕竟只是个案，并不具有普遍性
在二手交易市场上，
大多数人通常会选择卖房带车位一起卖，几乎成了惯例
不过现在的买家并不一定愿意为此买单
卖不出价的车位反而成了烫手山芋，
附加值在变低
我今年走访的一些二手房小区，像中远两湾城、上海康城还有临港保利铃兰公馆等等
图源：链家
负责片区的中介普遍反映，很多
买家只给房子报价，不要车位，总价越低越好
买卖涉及
非人防车位，在
办理产权证前还要
缴纳契税和印花税
没办法，有的业主最后只能把房子和车位拆开来卖
把房子卖给合适的买家，把车位卖给小区里有停车需要的其他业主
更有甚者
为了快点卖房，
直接
免费送
车位给买家，不算价格
也就是说，当前的大环境下，一二手
车位的
投资属性都在
减弱
更加偏向业主自用，和汽车本身一样，变成了一样大宗消费品
03
最后，让我们来算一笔账
是不是
买车位真的不如租车位划算
一般来说车位价格和房价呈正相关，
房价越贵，车位也就越贵
综合多方数据资料，目前上海各环线新房车位平均价格，大致如下
数据主要来源中介、网络资料，
仅供参考
内环内在60到90万，中环内均价30到50万
中外环是20到40万左右，外环外在10到30万之间
对于内中环这些豪宅业主来说，新房均价早就突破10万/
m²，房屋总价少说也有两三千万起步
一个车位在他们看来，谈不上什么贵不贵，自己有需求就直接买了，和自身购买力较为匹配
但对很多远大新的刚需业主来说
一套房子在四五百万左右，交房后还要花钱装修，交物业费、维修基金等
动辄一个车位30万起步
，可不是说买就能买得起的
更何况，最近外环外还有新房车位开到了38万一个
，再度刷新郊区车位的天花板
网上房地产的签约数据也显示，远郊车位去化表现确实比市区要差一些
再来看车位租金方面，大多数都在千元以下，最低的每月只要500元
