每天打开数千架飞机门，通常不会发生任何事故。但是，每年都向空中客车公司报告几起事件，其中客舱剩余压力导致门猛烈打开，导致严重的人身伤害或飞机损坏。
本文介绍了可用的剩余客舱压力警告及其局限性。它回顾了为机组人员，客舱服务人员和地勤人员在打开飞机机门之前应采取的建议，并提供了安全预防措施，以避免飞机在地面意外加压。
降落后，当外流活门完全打开时，客舱压力与外部气压相等。A320系列上有一个外流活门，A300 / A300 600 / A310 / A330 / A340和A350飞机上有两个，而A380飞机上有四个。
在某些异常情况下，当飞机处于地面上时，外流活门会保持关闭状态，导致客舱内的气压高于飞机外部的环境气压。在这种情况下，存在飞机客舱门猛烈打开并伤害操作人员或损坏飞机的风险。
剩余压力警告灯是剩余压力警告功能的一部分，它会警告想打开舱门的人飞机还处于增压状态。除某些A300，A310和A300-600可选外，此设备已安装在所有空中客车飞机上。在这些未安装警告灯的飞机上，位于客舱门上的警告标语提醒操作员存在剩余压力可能导致舱门猛烈打开的危险。
根据飞机型号，剩余压力警告灯安装在：
•客舱门，
•紧急出口，
•前和后货舱门，
有关飞机上剩余压力警告灯的位置，请参阅FCOM，CCOM和AMM。
如果同时满足以下条件，则剩余压力警告灯会闪烁：
1.舱门的滑梯被解除预位（仅用于客舱门和紧急出口）
2.发动机关车或飞机在地面上（取决于飞机型号）
3.客舱剩余压力超过规定的阈值
在A350和A380飞机上，除剩余压力警告灯外，还发出声音警告。当满足上述3个触发条件并且操作员开始将门把手抬高几度时，它会与闪烁的警告灯一起响起。
在向空中客车公司报告的几起事件中，即使警告灯闪烁，操作员仍试图打开一扇门。由于过高的压力，舱门猛然打开，从而损坏飞机并伤及操作人员。
任何操作飞机机门的人都必须接受相关程序的培训。如果操作员（机组人员，客舱服务人员或地勤人员）观察到剩余压力警告灯正在闪烁，则他们不得试图打开舱门。
如果客舱服务人员看到客舱内部有闪烁的灯光，他们必须立即通知飞行员（根据CCOM SOP）。
飞行机组应检查ECAM上的压差和外流活门位置，并采取必要的措施。
如果观察到外流活门已关闭，则地面人员应移除所有连接的外部空气源，并检查是否可以向内打开门，例如前电子设备舱门。
如果无法打开电子设备舱门，则剩余压力仍然存在。然后，操作员应等待直到压力慢慢消除。
在紧急疏散的情况下，由于系统的逻辑，只要滑梯已预位，剩余压力警告灯就不会闪烁。
CCOM的“紧急乘客舱门操作”程序提供了指导，以识别剩余的客舱压力，例如，抬起门时控制手柄的阻力较大，或门附近区域发出“嘶嘶声”。在这种情况下，必须立即联系飞行员。
当没有飞机电源并且其主电池已关闭时，剩余压力警告功能由自动备用电源单元（ASPSU）的电池供电。
ASPSU电池的自主性为：
因此，如果飞机断电超过4天（对于A380和A350，则为5天），则只有在飞机重新通电后才能使用其剩余压力警告功能。
从外部打开客舱或货舱门之前，请检查外流活门是否已打开，以确保飞机没有剩余压力，尤其是在飞机未连接电源的情况下。电子设备舱门可用于检查剩余压力并安全释放，因为它是向内打开的门。
在2013年6月之前交付的A330 / A340飞机上，当飞机断电时，“发动机运行”信号会错误地发送到剩余压力警告功能，导致警告功能无效。以下服务公告中提供了纠正此问题的修改：
•A330-52-3094
•A330-52-3096
•A340-52-4102
•A340-52-5024
除剩余压力警告功能外，如果在着陆后并在发动机关闭的情况下在客舱中检测到剩余压力，则还会触发
CAB PR EXCES RESIDUAL PR
ECAM警告。
飞行员必须遵循ECAM程序，向客舱人员和地勤人员警示这种情况，并建议他们不要操作舱门。
所有A350和A380飞机以及2004年以来制造的A320 / A330 / A340都有此ECAM警告。该警告也可以在2004年之前制造的飞机和具有以下服务公告的A300-600 / A310飞机上实施：
•A300-31-6135
•A310-31-2135
•A320-21-1164
•A330-21-3112
•A340-21-4121
•A340-21-5020
在A350和A380飞机上，ECAM警告为
CAB PRESS EXCESS RESIDUAL DUFF PRESS
将地面推车连接到LP或HP地面空气连接器时，维护人员必须确保外流活门打开并保持打开状态，或者一个或多个客舱门处于打开并保持打开状态，或者前电子设备舱门处于打开并保持打开状态。
自2015年3月起交付的A320系列飞机的LP / HP地面连接区域或维修门上安装了改进的警告标语：
