董老师要去拿下北京马拉松的全马了（体力王），很多人可能觉得电台节目的主持人，录录音、聊聊天，钱就赚到了，好轻松啊。还真不是，干到最后是体力活，身体是特别重要的一件事。
今天，立体声跟大家说说，近期，车企们摊上的那些大事。
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尽管北京现代已经做出回应，我们停工为调整，并非外界所想象的那个样子，什么都很正常。但，事实上，他确实是停工了。
据知情人士透露，让北京现代爆发停工停产问题的“罪魁祸首”，是停止零部件供应的供应商。一份内部流出来的资料显示，由于北京现代拖欠高达1.1亿元人民币的货款，因此北京现代塑料燃油箱的供应商北京英瑞杰停止向北京现代供货。
经过一番抽丝剥茧后，北京现代的问题远不是与一家供应商之间的矛盾，而是整体零部件供应链条的不健康发展。据业内人士爆料，韩资供应商对北京现代的控制几乎是深入骨髓的，不仅在数量上占据了北京现代一级供应商的60%以上，在北京现代零部件采购总额中更是接近90%。
最幕后的，是韩国现代起亚集团，因为北汽和现代的合资，股比50：50，利润分成也是50:50，所以为了更多的拿到利润，你们生产的车型，零部件供应的大头，都由我来赚喽（因为北京现代的供应商，是韩国现代独资控股的）。
现代摩比斯自北京现代成立以来就把持着其零部件供应，畸形的操控之下，导致北京现代的采购成本居高不下。现代摩比斯与现代起亚汽车交叉持股，利润按一定比例进行分配，也就是说从北京现代赚来的零部件利润很大一部分落入到韩国现代的口袋中。
北京现代已经多次喊出降低成本，降低零部件采购成本的口号，但因为背后的原因，一直没有成功。
至于零部件价格居高不下，对消费者会有什么影响？一方面是因为零部件价格居高不下，所以导致车辆的零整比很高，也就意味着尽管车价不贵但配件价格不便宜，同时，因为进入了死循环，车价低、优惠大，但是成本又高，那最后中间的钱，一定要从其他环节挣回来，这也是不好的影响。
其实，还有另一部分原因，中国刚刚加入世贸组织WTO时，现代早就觊觎中国这片市场，很快的就跟北京汽车达成了共识，完成合资。他当时的态度特别谦卑，但，随着不断的发展，惯出了毛病。用北美市场做比较，韩国车企在北美的态度是，车价又便宜、服务态度好、延长保修政策、保证修好，所以就因此起亚K5、现代索纳塔就一直是热销主流中级车。
大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年12月25日起，召回以下车辆，共计1818340辆：
大众汽车（中国）销售有限公司（进口大众）：
2010年5 月29日至2015年1 月7日期间生产的部分进口2010-2015年款迈腾旅行轿车，共计18315辆；
2012 年7月10日至2014年12月30日期间生产的部分进口2013-2015款迈腾全路况车，共计3280辆；
2009 年6月23日至2009 年10月29日期间生产的部分进口2010款大众CC汽车，共计799辆；
一汽-大众汽车有限公司：
2007年1月31日至2014年11月17日期间生产的部分国产2007-2014年款迈腾汽车，共859869辆；
2009年8月7日至2014年11月17日期间生产的部分国产2009-2014年款大众CC汽车，共125820辆；
上汽大众汽车有限公司：
2011年1月5日至2015年9月21日期间生产的部分2011-2015年款新帕萨特轿车，共计810257辆。
原因：本次召回范围内部分车辆的燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力的影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，存在安全隐患。
然而，背后还有其他方面的事儿，就是谁来买单。
由于汽车行业的特殊性，一旦发生召回风险后，涉及的费用可能很大，因此，有一种保险叫汽车召回险。如果保险公司贸然推出相关保险，可能会面临巨额赔付。很多企业回避召回，最主要的因素是巨额的召回费用。
前几年，福特和凡世通轮胎出过一次这种事，两者已经合作了很多年，但当时探险者出了事，凡世通说是福特的设计问题，福特说是凡世通的质量问题。最后，闹崩了，福特先买单，凡世通又道歉，赔偿。但，破镜难以重圆。
