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专访长安汽车朱华荣：反对“内卷”，聚焦用户

中国企业家杂志 · 公众号 · 职场 · 2025-03-11 19:25

正文

科技进步最重要的体现，不是在于科技有多高级，而在于能不能普及。

文｜《中国企业家》记者任娅斐

编辑｜马吉英

头图摄影｜任娅斐

中国汽车产业出海势头正猛，走向海外市场已经成为众多车企的战略考量。

今年全国两会，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣带来一份《关于统一构建海外汽车市场共性数据库的建议》，希望推动构建海外汽车市场基础共性数据库，供企业快速调用，加快中国车企全球化进程。

此外，朱华荣还带来其他几份建议，包括自动驾驶、车辆购置税、汽车产业人才培养等话题。全国两会期间，朱华荣接受了《中国企业家》的独家专访，围绕汽车产业出海、智驾竞争等话题分享了自己的看法。

谈两会建议：搭建共性数据库，助力车企出海

《中国企业家》： 今年你带来了一份关于构建海外汽车市场共性数据库的建议，为什么非常关注这个问题？

朱华荣： 中国企业现在已经越来越多走向海外，海外的区域也很大，国家也很多，涉及到的政策法规、地理信息、道路信息纷繁复杂。如果每个企业都自己去做工作，时间周期很长，花费很大，还不一定精准。所以我认为有必要构建统一的共性数据库， 这样可以大幅度提升效率，降低成本，而且我们会很精准地了解当地政策法规的变化，及时更新。

《中国企业家》： 共性数据库的搭建过程中，可能会存在哪些难点？

朱华荣： 第一，谁来做？第二，它不是一个公益性组织，如何找到商业模式？

谁来做？我认为像国家信息中心、中汽研，甚至包括行业协会都可以，这是一种半盈利性组织。另外，企业也可以建立联盟，哪怕只有三家企业有需求，也比每一家都花钱要划算。而且随着越来越多的企业进来，又可以分担一部分费用。

因为我们有很多企业率先拿到了一些数据，可以鼓励他们把数据贡献出来，我们给他积分，下次他用积分获取组织内的有关信息时，可以免费，这样就可以逐渐把商业模式做起来。

《中国企业家》： 在你的设想中，这个共性数据库一旦搭建成功，对中国汽车企业出海会带来哪些变化？

朱华荣： 我觉得最大的变化就是，我们会有一个比较完善的、可靠的信息源、数据源，可以比较精准地预判市场风险。

第二，可以帮助我们精准挖掘当地用户的需求，了解他们的刚需。

第三，能够大幅提升效率，降低成本。

第四，海外发展其实面临很多风险，这个数据库能够大幅度降低我们的风险，甚至包括竞争风险。比如如果我们知道中国有10个品牌都出口到了一个小国家，那我们就知道这是一个红海市场，我们就不去了，这样能减少大家扎堆投资和恶性竞争。

《中国企业家》： 其实这几年车企出海特别热，在你看来，现在车企出海和之前有哪些不一样？机遇和挑战分别是什么？

朱华荣： 过去出海，产品以油车为主，现在是以新能源为主，这是最大的变化。 中国车企的竞争优势一下子就凸显了。 在油车时代，基本上是按照中国品牌和外资品牌来划分，这种巨大的价值差距，让我们一直处在产业链的中低端。而且在当地消费者中建立对于中国品牌的认知需要很长时间，所以挑战很大。

而在新能源时代，中国品牌已经走到世界前列，再加上智能化，我们有明显的优势，能够比较从容地定位自己在市场的地位，包括定价、消费群体，以前我们是没有选择的。

另外，当年的中国品牌更多是出口产品，今天大家都是坚持长期主义、本地主义，战略性地出海，从原来的产品出口变成整体能力的出海，来构建长期的竞争优势或者竞争格局。

谈市场竞争：反对“内卷”，聚焦用户

《中国企业家》： 这两年汽车行业的价格调整比较受关注，从你的观察来看，2024年和2023年有什么不一样？

朱华荣： 中国汽车产业的市场竞争确实非常激烈，因为我们除了有外资品牌，还有自主品牌，竞争对手太多了，所以竞争激烈很正常。目前大家还能活得下去，但是随着竞争进一步加剧，规模小的、实力弱的，可能慢慢就会被淘汰。

我一直比较乐观。 竞争是很残酷，但是残酷之后会走向良性竞争，实际上是一个良币驱逐劣币的过程，而不是劣币驱逐良币。

这些年有些汽车品牌生存不下去了，长安吸收了部分员工和产能，我觉得这是一个资源重新组合的过程。

《中国企业家》： 有哪些底线是不能碰的？

朱华荣： 确实有一点要注意，你不能坑害用户。比如我们经常说不能内卷。 我认为所有企业家都是反对“内卷”的。 我们应该聚焦用户，要通过技术进步把服务提升、品牌提升，通过产品和服务为用户创造更多价值。

《中国企业家》： 你觉得今年价格调整会持续吗？

朱华荣： 我觉得企业现在越来越理性。一是随着规模的增加，成本在下降；二是利润已经差不多到底了；三是每个企业做出的选择都是基于长期的战略性选择。

谈智驾：科技进步更重要的是技术能不能普及

《中国企业家》： 进入2025年，车企又开始卷起了高阶智驾，你对这种现象怎么看？

朱华荣： 在我看来，电动化上半场，中国企业走在了全球前列，智能化下半场，对汽车产业的影响也是深远的。比如用户和车企之间的关系，原来是车卖出去了，我们就没事了，现在变成了我们（和用户）刚刚开始建立合作关系。 大家需要共同打造用车、买车的服务，它是一个全新的生态。 现在我们正在快马加鞭朝这个方向发展，未来这可能又会形成中国品牌新一轮的竞争优势。

来源：视觉中国

《中国企业家》： 今年高阶智驾的竞争会越来越激烈吗？

朱华荣： 一定会越来越激烈。未来高阶智驾会向中低端车型去普及，这也是必然的过程。 因为科技进步最重要的体现，不是在于科技有多高级，而在于能不能普及。

谈DeepSeek：它的水平太高了

《中国企业家》：

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