据了解，
过去几年，海尔通过卡泰驰不断加码二手车业务
。天眼查显示，2023年，卡泰驰投资了超20家二手车相关企业，均为控股公司，投资占比从53%到71%不等。
接下来，海尔二手车业务还将不断攻城略地。卡泰驰对外表示，预计2025年，将在全国范围内开出100家门店。
海尔之所以大肆入局二手车市场，固然与汽车产业飞速发展，中国二手车市场迸发出了不小的红利有关，更重要的原因，
或许还是因为海尔的家电主业触及瓶颈，亟待探索新的增长曲线
。
诚然，深耕家电产业多年，海尔在工业互联网、金融、渠道等方面拥有核心竞争力，有助于二手车业务落地。
但随着汽车产业迈入新能源时代，诸多车企纷纷布局直营渠道，经营官方二手车，如何找构筑比较优势，也是海尔不得不直面的挑战。
尽管海尔的营收规模颇为可观，但
随着中国房地产市场遇冷，家电市场竞争加剧，海尔家电业务也触及瓶颈
。
财报显示，2020年-2022年，海尔智家营收分别为2097.23亿元、2271.06亿元以及2435.14亿元，分别同比增长4.46%、8.29%以及7.22%，增速均为个位数。
2024年初，海尔集团董事局副主席兼总裁梁海山称，2023年海尔集团全球总营收3718亿元，同比仅增长6%，增速依旧不理想。
更悲观的是，为了应对激烈的竞争，海尔的销售费用巨高不下，还严重侵蚀了利润。财报显示，2023年前三季度，海尔销售毛利率为30.71%，销售净利率只有6.68%。
对比而言，同期美的销售毛利率为25.84%，销售净利率为9.72%；格力销售毛利率为29.25%，销售净利率为12.59%。美的和格力的销售净利率均高于海尔。
图源：海尔
为了打开增长空间，过去几年，海尔不断探索新业务
。比如，2019年7月，海尔收购星普医科后将其更名为“盈康生命”，布局大健康相关业务。2023年12月末，海尔宣布斥资125亿元，收购上海莱士20%股份，进一步完善血液产业链布局。
因在供应链层面拥有比较优势，海尔也瞄准了如火如荼发展的汽车产业。2023 年4月，海尔集团对外表示，海尔将从生态角度切入汽车市场。如今，海尔借卡泰驰加码二手车业务，正是这一理念的自然延续。
卡泰驰总裁任贤存透露，基于海尔卡奥斯工业互联网，卡泰驰可以为消费者提供认证二手车全周期解决方案等。
图源：中汽协
中汽协披露的数据显示，因中国二手车新政全面落地执行，制约因素的堵点打通，2023年，中国二手车市场累计交易1841.33万辆，同比增长14.88%，累计交易金额11795.32亿元。预计2025年，中国二手车交易量可达2340万辆左右，市场前景可期。
因拥有卡奥斯工业互联网，相较一众互联网玩家，海尔在二手车市场具备一定的比较优势，确实可能打开增长空间。
虽然中国二手车行业正红利井喷，但结合相关企业的业绩来看，
二手车业务其实很难打通商业闭环
。
以优信为例，2024财年Q2（2023年7-9月）财报显示，其营收3.561亿元，环比增长23.2%；归属普通股东净利润为-3.36亿元，同比下跌188.3%。优信已连续多年身陷亏损泥潭。
之所以营收飞速增长的背景下，优信依然持续亏损，主要是因为其坚持自建卖场、自建库存的自营模式，成本高企。
图源：优信财报
财报显示，2024财年Q2，优信营收成本高达3.34亿元，环比上涨23.07%，占总营收的93.79%。同期，优信的毛利率只有6.2%。此外，为了拓宽市场和品牌影响力，优信的销售和营销、一般及行政等费用还居高不下，公司自然入不敷出。
或许是因为意识到了自营模式难以回正现金流，海尔入局二手车市场，选择轻资产模式
。据了解，卡泰驰铺设线下渠道的主要策略为，与地方二手车经销商结盟，低成本拓宽市场。
比如，2022年11月，卡泰驰联合郑州美驰名车成立合资公司“湖北卡泰驰”，其中卡泰驰持股53%，为实控人。海尔官网显示，目前卡泰驰已和青岛的恒程致远、太原的牛哥只动车、上海的宝丽名车等品牌成立合资公司，卡泰驰均为大股东。
图源：汽车街招股书
事实上，海尔二手车的轻资产模式与正冲击港交所IPO的汽车街有异曲同工之处。据悉，汽车街的二手车业务主要聚焦B端，营收支柱为二手车拍卖佣金及服务费，以线上、线下拍卖的形式，在4S店和专业买家的交易中抽取。
因不采购汽车、不用租赁场地、不积压库存，汽车街已持续释放利润。招股书显示，2020年-2022年，汽车街归母净利润分别为1899.7万元、4796.8万元以及4523.7万元，净利率分别为19.9%、24.4%和14.8%，创收能力显著优于优信。
与汽车街对比，海尔二手车业务虽然需要通过一个个合资公
司落地
，但由于合作伙伴均为实力雄厚的二手车经销商，成本也相对可控，叠加卡奥斯工业互联网优势，确实拥有一定的商业想象力。
不可否认的是，
成立合资公司的轻资产模式，意味着海尔可以相对低成本、快节奏地推广二手车业务
