什么？高铁要涨价？！赶快来看看

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据悉，东南沿海高铁由上海至杭州（沪杭段）、杭州至宁波（杭甬段）和宁波至深圳（甬深段）三段组成，由东南沿海铁路有限责任公司负责运营管理。沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公，甬深段全长1309公里。此次票价调整将会涉及沪杭线、杭甬线、杭深线时速200-250公里的动车组列车。

说是调整，但大众心里都觉得这是要涨价了。北京交通大学经管学院教授赵坚说：“发改委放开高铁票价之后，东南沿海等热门的、票源比较紧张的线路很可能涨价。”

　　以往，高铁动车组的票价都是按照公里数乘以固定基准价来计算：

　　分段基价：当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

　　里程：指线路计价里程，根据铁路内部的里程表查表得出，不一定等于实际线路长度。

　　高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种。

　　G字头，时速350公里的约为0.48元每公里。

　　D字头，时速250公里的约为0.32元每公里。

二等座

　　G字头降速到300公里，票价降低5%，约为0.46元每公里。

　　D字头降速到200公里，票价降低5%，约为0.3元每公里。

一等座

　　G字头车时速300公里，0.74元每公里。

　　D字头时速200公里车，0.37元每公里。

　　如果分别提速至350公里与250公里，大约有5%的价格变动。

　　运用票价公式和通用标准计算出票价后，会再根据线路情况适当地给予折扣或者上浮或者递远递减，并附加一定的其它费用。

　　500公里以内，执行原价。以时速300公里为例，那就是每公里0.46元。

　　500公里—1000公里，约执行9折，约每公里0.414元。

　　1000公里以上，约执行8折，每公里约0.368元。

　　去年，国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》指出，将从2016年1月1日起放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。此举意味着今后高铁票价将告别“一成不变”，逐步走向市场调节。

　　中国铁路总公司是2013年3月14日正式批准组建，承担铁道部的企业职责，主要经营铁路客货运输等，铁道部自此不再保留。

　　国家发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价，同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

　　铁路专家、同济大学教授孙章指出，根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法：“铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。再进一步来说，铁总通过这一系列票价改革也会更加了解市场需求，有利于未来高铁的规划设计更符合运输需求。”

　　在国外，高铁本来就是定位比飞机高的产品，无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。

　　以每个国家的每公里票价来看，中国的价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。而且，中国还是世界高铁大国中唯一一个定价低于航空的国家。但其实，在交通运输工具种类繁多的当下，高铁也是需要参与市场竞争的，它的竞争力也从来不是因为它是一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。

　　此外，正如网友所说， 20多年来铁路票价“一成不变”，但相应的铁路运营成本却在不断上涨，而自从铁道部政企分开后，作为企业的中国铁路总公司也是需要盈利的，一味的亏损和依靠国家的高补贴维持低票价的格局明显不适应市场经济的发展需要。

　　任何一种商品的市场供给，都要靠价格因素来完成资源配置，它也是市场机制的核心内容。

　　高铁是一个具有出行代表性的产品供给，对其票价的调整，不是中国铁路总公司的“一时脑热”，而是社会、市场和效应之间满足可持续发展的诉求。国家发改委也指出，要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查，要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报，以便及时调整监督。 

　　但不管怎样，高铁票价的优化调整是否合理，最终要由市场来检验。

来源：腾讯财经综合中国之声（ID：zgzs001）、中国新闻网、光明日报、新浪微博、东北新闻网、百度百科、搜狐、今日头条、网易新闻、中国经济网、参考消息、澎湃新闻等

时速650公里高铁成都研发

来源：华西都市报

2016年8月30日，成都市北航全面战略合作协议签约仪式举行，将在天府新区成都科学城打造北航西部国际创新港，开展北航成都航空航天发动机研究院和北航成都航空动力创新研究院两个项目。

北航落户成都，将带来哪些重量级项目？中国科学院院士江雷说，他正在攻坚“火机计划”，这是火车与飞机项目结合的形象比喻，就像给高铁装上飞机的翅膀，让高铁的车轮悬浮起来，速度翻倍，运营时速将达到约 650 公里。他打算将这个项目落地到成都进行后续研发。

“这个技术不是让高铁飞起来，而是让轮子悬浮起来。”江雷说，用空气动力学悬浮代替超导磁悬浮技术，是航空技术与高铁技术的融合，降低车轮摩擦，能让现在的高铁运营速度翻倍。这个项目计划落户北航创新研究院，在成都继续下一步的研究。

据媒体此前报道，中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。而中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管(IGBT)芯片生产线意味着我国打破了国外技术垄断，掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上“中国芯”。

京沈高铁示意图

中国高铁网将“八纵八横”，这些地方都要通高铁

我国将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

“四纵四横”与“八纵八横”

根据2008年版的《中长期铁路网规划（2008年调整）》，“四纵四横”分别是京沪、京广深、哈大、沪杭深（“四纵”）和徐州到兰州、上海到昆明、上海到成都、青岛到太原（“四横”）。

而根据国家“十三五”规划纲要显示的中长期高铁网示意图（到2030年），“八横”是指，北京到包头，青岛到银川，连云港到乌鲁木齐，上海到成都，上海到昆明，厦门到重庆，广州到昆明，牡丹江到齐齐哈尔等8条高速铁路通道。

八纵规划

大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江

这条线备受关注，包括京哈高铁沈大段、秦沈客专、津秦客专、天津至烟台高铁、青烟城际、青连铁路、连盐铁路、盐城至上海铁路、沪杭高铁、杭深客专、深茂铁路、茂湛铁路等。有些段落是按照时速350公里设计，有些段落则是按照时速200-250公里设计。

主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁。相关线路均已通车。

也就是所谓的京九高铁。大致走向应该是包括以下几个方面：

1.北京—霸州—聊城—菏泽—商丘—阜阳

2.路线之争阜阳—麻城—九江（阜阳—合肥—安庆—九江）

3.昌九铁路

4.昌吉赣铁路

5.赣深铁路

又是一条大动脉，主要包括哈尔滨至沈阳高铁（已经通车）、京沈高铁（正在建设）、京广高铁（已经通车）、广深港高铁（香港至深圳段正在建设）。

铁路走向大致是呼和浩特至太原高铁（包括大西高铁大同至太原段），然后太原至郑州至襄阳，然后襄阳经常德、永州至南宁。

这条线路待建设的部分比较多，目前主要有大同至太原的高铁在建，衡柳铁路可以利用，其他段落均需要新建。

主要走向是呼和浩特经包头到太原，然后走大西高铁太原至西安段，然后西安到重庆、重庆到贵阳，贵阳到南宁，南宁到海口到三亚。

主要包括银西铁路（已经开工），西安至武汉高铁（其中武汉至十堰段已经开工，设计时速350公里），然后武汉至九江，九江至南昌至福州。其中昌福铁路已经通车，也就是此前称的向莆铁路。

主要包括两条高铁西成铁路（设计时速250公里，预计2017年或者2018年建成），成昆客专尚未开工。

八横规划

主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州，处于待开工状态。（图中箭头所指方向）

这条通道基本建设完成，主要包括胶济客专（已经有了，但是将来应该以正在建设的济青高铁替代，胶济客专属于国家铁路，济青高铁则属于合资铁路，以地方为主，铁路总公司参股），石济客专（在建）、石太客专、太中银客专（已经有了太中银铁路，预计将规划新的银太高铁）。

中国的东西大动脉。连云港至徐州还没有动工，郑徐在建，郑西是中国第三条建成通车的时速350公里高速铁路，西宝高铁已经通车，宝兰预计2017年，兰新已经通车。

这条高铁已经通车。但是预计将加入成都至拉萨铁路，目前成都至雅安段、拉萨至林芝段已经开工。

这条高铁，主要包括沪杭高铁、杭长高铁、长贵高铁、贵昆高铁。目前只有贵阳至昆明段还没有开通，预计2018年能够完工。

主要包括重庆经张家界、常德到长沙，长沙经赣州到厦门。这条大通道要利用赣龙铁路、黔张常铁路。

主要由两段组成，一个贵广高铁已经通车，另外一个是成贵高铁，在建。

广州至南宁至昆明高铁，南广高铁已经开通，南昆高铁部分路段已经通车。

高铁路网加密将带来这些好处

国务院常务会议认为，中国铁路密度低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足。

建设铁路网这一国民经济大动脉，既稳增长，更调结构，既增加有效投资，更扩大消费，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。