财联社12月12日讯，9月末，世界贸易组织(WTO)曾对2017年世界贸易做出“积极向上修正”，将贸易增长预测从2.4%提升到3.6%，这是此前预测区间1.8-3.6%的顶部。9月份，IMF对世界贸易增幅的预测更高，为4.2%。但全球最大的集装箱运输公司马士基发出警告称，需求疲软给运费带来下跌压力。
马士基称，今年多数时候国际运费都处于上升中，但现在升势出现逆转，这令全球贸易复苏的可持续受到质疑。此前近十年的供大于求，在今年第三季度，再次令集装箱海上贸易需求跌入泥潭。超过90%的全球贸易通过轮船运输，使得航运业成为全球经济的风向标。
马士基南亚部董事主管Steve Felder表示，我们开始看到下跌压力。全球贸易订单目前占运能的13.5%左右，这并不高，然而考虑到运费主要受供需平衡影响，这种平衡仍非常脆弱。
BDI指数创4年新高 短期运力短缺所致
另外一项反映全球贸易状况的指标BDI指数(波罗的海干散货指数)周一(12月11日)创下4年新高1727点，但相比2008年创下的历史高点11793点，跌幅仍高达85.36%。
BDI反映载运铁矿砂、煤矿和谷物等大宗物资的海运船舶费率，该指数也被当作衡量全球经济体质的指标。但由于该指数跌幅过大，已经严重失真，很多航运企业已经不看BDI指数。
长江证券在最新的研报中表示，BDI近期的上涨，主要受运力阶段性短缺所致。本轮BDI上涨主要受Capesize船型运价上涨带动，该船型对应期租水平较7月初上涨230.3%。在需求方面，10月和11月Capesize船型现货市场成交量分别同比增长3.6%和下降2.7%，需求并无明显提升；供给方面，运力增速从年中的4.2%回落到11月的3.0%，供给压力逐步缓解。同时，受中国北方港口恶劣天气的影响，从今年9月开始，Capesize船型港口拥堵率明显上升，船舶周转不畅造成部分运力变相冻结。
三季度A股航运企业盈利增长已明显放缓
受益航运市场复苏，今年前三季度中国A股市场主要航运公司业绩普遍大幅增长，相比去年的大幅亏损简直是天壤之别。
中远海控今年前三季度收入增长34.84%，达到675.99亿元，净利润增长153.49%，达到45.67亿元。但第三季度收入同比增幅只有27.14%，低于第一和第二季度的48.15%和32.89%。第三季度净利润11.65亿元，远低于第二季度的29.22亿元。第三季度扣非后归属母公司股东的净利润为3.6亿元，也远低于第二季度的6.59亿元。
招商轮船今年第三季度扣非后归属母公司股东的净利润为8237万元，远低于第二季度的2.15亿元。
利润增幅放缓的背后，是中国进出口贸易增幅的放缓。今年1-11月中国进出口贸易总额同比增长15.6%，为年内最低水平。
但全球贸易前景的积极面现在在航空运输，IATA(国际航空运输协会)预期2017年航空运输增长7.5%，并预计有极大的增长潜力。然而航空运输是全球贸易市场的很小一部分。全球航空运输规模约为1000亿美元，这仅占全球总贸易额15.5万亿美元的约0.6%。（廖定峰|财联社）
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