身处三线小城，他们年销上千台车，有啥卖啥却过得不赖

编者按： 汽车销售网络就像童话故事里的小国家一样，有手持“车源”王仗的主机厂高高在上，有怀中揣着“御赐”令牌的4S店，还有“蹭口饭吃”的大把大把的二级网络经销商，他们紧盯着“权贵”下放的车源，但是还不能急。

地点： 沧州市

访谈人物： 鸿嘉汽车经销商老板 靳波

门店数量：1

年销售数量：1000台以上

还未落地的新《汽车销售管理办法》（下文简称新《办法》）明示了要积极发展电商销售模式、放开配件销售渠道，以及非强制性放开渠道形式的建议。同时作为对经销商独立运营权的保护，规定整车厂商不得实施压库、搭售、限制经营其他业务等多项长期垄断行径。

但鼓励电商 的 并不应该是鼓励单纯的网上卖车，靳波从1997年迈进汽车行业，至今刚好20年，作为传统经销商中的一员，他认为， 未来的互联网电商一定要和他们这些线下渠道“携手”。 目前包括汽车之家、易车网等大型电商网站都和鸿嘉汽车保持着良好的合作关系，他是典型的善于“拥抱互联网”的经销商。

靳波认为，线上的网站能力有限，在网上卖的车都是他们线下难卖的车，大多是“尾货”“过期”车，线上对此也没有更好的销售办法。除此之外，网站和客户之间的信任关系很难打通。

在这位汽车销售老兵描绘的汽车销售行业像极了十几年前的电商行业，大家不会愿意从一个素未谋面的人那买一个从未见过的东西，更何况是一台单价不低的汽车。10年以前马云都没有相信过自己会在电子商务领域取得成功。他就曾明确指出，电子商务在中国能成功是因为人与人之间建立起了信任体系。

在信任问题未解决之前，汽车的交易环节也无法脱离线下的帮助，汽车电商们也急不得。