昔日风雨昔日云，彼时云淡彼时殇。

特朗普的关税大棒刚挥出，尚未吓退“外敌”，却先刺痛了自己。

近日，一则重磅消息引爆全球汽车业：拥有 玛莎拉蒂、 Jeep 等 14 个品牌的全球第四大车企—— Stellantis （斯泰兰蒂斯）突然宣布裁撤 900 名美国工人 ， 关闭加拿大和墨西哥两家工厂，北美生产线陷入瘫痪。

几乎同一时间， 捷豹路虎宣布暂停对美出口一个月，奥迪则扣押 3.7 万辆新车拒绝交付美国经销商。

最讽刺的是，这场风暴的中心不在海外，而在美国本土消费者和工人的饭碗上。

墨西哥工厂的停工，让美国工人丢了饭碗，欧洲豪车的断供，已让经销商无货可卖，而斯泰兰蒂斯、捷豹路虎、奥迪们 肯定不会默默承担 25% 的成本，而是将其全部转嫁到价格上。 即便福特、通用等 美国品牌在本土生产，仍有 40% 零部件依赖进口 ，最终只能由美国消费者为其失误买单。

这一次，让世界再次见证了美国在错误道路上的“自我伤害”。

01

为何一次关税调整

能让汽车巨头如此狼狈？

斯泰兰蒂斯的困境，源于北美供应链的“牵一发而动全身”。

4 月 3 日生效的 25% 关税政策，这一看似单边的贸易保护措施，却像多米诺骨牌般触发了全球汽车产业链的连锁震荡，而跨国汽车巨头斯泰兰蒂斯首当其冲。

斯泰兰蒂斯虽为欧洲血统，但生产布局高度依赖北美供应链 。 其中，加拿大温莎的克莱斯勒工厂、墨西哥托卢卡的吉普工厂， 承担着向美国市场输送整车的重要职能。

北美汽车产业链，曾被比作“连体婴儿”， 由美国提供技术与资本，加拿大供应铝材与发动机，墨西哥组装廉价零部件。 一个车门，可能在美墨边境往返 5 次，才能完成喷漆、焊接、总装，最终贴上“美国制造”的标签。

这种“零部件多次穿越边境”的产业模式，使得 其供应链直接暴露于关税火力网之下。 财务数据显示， 其 2025 年预计需缴纳 70 亿美元关税，相当于全年净利润的 75% 。

更致命的是， 北美汽车产业链的形成耗时数十年， 单个零部件平均需穿越美加墨边境 6 次完成组装， 重新布局至少需要 3-5 年，远水难解近渴。

这种深度绑定，使得斯泰兰蒂斯 无法通过转移生产快速规避成本 ， 最终被迫 裁撤北美五家工厂的 900 名员工，并暂停墨西哥、加拿大两家核心装配厂的生产。

当关税大棒落下， 看似针对“外国车”的策略，实则砸中了“你中有我”的供应链命脉。 更尴尬的是，这种“断臂求生”反而加剧了供应链的恶性循环。

墨西哥工厂停产，导致美国经销商库存仅能维持 2 个月， 消费者面临“无车可买、有车必贵”的困境， 而加拿大工厂的停工，则引发美国零部件供应商的连锁裁员。

02

搬起石头砸自己的脚

别以为美国自己，能独善其身！

2024 年美国销售的新车中，有一半是进口的，其中墨西哥和加拿大就占了进口汽车的大头。墨西哥制造的汽车有 61% 出口到美国，加拿大更是高达 86% 。关税大棒一出， 加拿大、墨西哥、欧盟，这些美国的盟友，转眼间成了被关税重击的对象。

关键是，它本身就对外部供应链高度依赖，可如今关税一加，这些盟友首当其冲， 难道美国真能轻易切断这些联系，重建一套全新的本土供应链？ 别忘了，美国的工业基础设施老化、劳动力成本高企，这些问题不是一朝一夕能解决的。

车企们心里都清楚，重新布局生产，动辄数十亿的投资、数年的建设周期，再加上政策的不确定性，谁敢轻易冒险？

美国消费者更惨！有机构都预测了， 进口车价将暴涨 19%-22% ，就连美国本土车企，也未能幸免于难， 通用、福特等巨头，大量零部件依赖进口，关税一加，也会也因零件涨价跟着涨 5% ， 最终会让美国消费者的购车成本飙升数千美元， 且新车、二手车价格、汽车保险和维修费用也将迎来全面上涨。

这不就是自己打自己的脸， 让消费者为所谓的“保护主义”买单吗？

再看看全球其他国家的反应，加拿大、墨西哥、欧盟、日本、韩国 …… 一个个都迅速亮出了反制的利剑。

加拿大说要设立 20 亿加元的“战略应对基金”，墨西哥强调要保护本国人民和就业，欧盟更是扬言有强有力的反制计划，这些国家和地区可不是好惹的。一旦全面升级，全球贸易体系将遭受重创，汽车产业链的断裂风险将呈几何级数上升。

那些依赖美国市场的车企和零部件供应商，将面临订单锐减、工厂停工的困境；而美国本土的汽车企业，也将失去原本稳定的供应链，陷入成本飙升、生产停滞的泥潭。

本以为靠“关税”能逼车企回国，却忽略了汽车产业链是全球化棋盘。

如今闹剧一出，供应链碎片化成定局，北美工厂成本飙升，欧洲日本反制不断，美国车企利润暴跌，最终由消费者为天价车买单。

03

杀敌一千，自损八百

关税的大棒，正以意想不到的方式，狠狠地砸向自身。

短短几日， 美国三大股指全线收跌再次上演过山车行情，其中，标普 500 指数较今年 2 月的高位已经下跌近 19% ，距离跌入熊市区间仅一步之遥。

苹果公司更是忙得焦头烂额，受此税影响， 苹果股价四天暴跌 23% ，市值蒸发超 5 万亿人民币。 为规避 5 日起生效的 10% 关税，苹果在 3 月的最后 3 天紧急调派 5 架飞机，从印度和中国抢运 iPhone ，飞往美国 。

但这只是权宜之计，一旦库存耗尽，苹果将面临艰难抉择： 要么自行消化成本，降低利润率；要么将成本转嫁给消费者，让 iPhone 价格飙升。 据测算，若将所有关税成本转嫁给消费者， 苹果手机价格预计将增加 30% 至 40% 。

表面上看，是为了在关税生效前将库存产品运往美国，以维持当前的定价， 但背后反映的却是美国关税政策的不合理和荒谬。

类似的情况，也出现在耐克身上 。在关税计划出台后， 耐克股价跌到 2018 年以来的最低点，单日暴跌 14.44% 。 耐克、露露乐蒙等品牌超 35% 的产能集中在越南，关税实施后，品牌方利润率被压缩至个位数， 涨价成了无奈之举。 而美国是其最大市场，一双原本定价 100 美元的运动鞋，因越南工厂被加征 30% 关税， 价格可能涨到 112 美元 。

可问题是，美国本土服装和鞋类制造比例极低， 97% 的鞋类依赖进口， 耐克全球一半的鞋类产自越南，大量依赖进口， 关税一来，成本转嫁到产品价格上，消费者就得为涨价买单。

耐克想转移产能到邻国柬埔寨或泰国？ 不好意思，这两个国家同样面临 30% 以上的关税。更矛盾的是，美国本土仅生产 1% 的鞋类，却要用关税倒逼企业“回家建厂” ， 这无异于硬要在沙漠里种出水稻。

历史总是带着相似的教训 , 今天的关税大棒，不过是旧剧本的翻拍。

1930 年《斯姆特 - 霍利关税法》导致美国进口暴跌 50% ，间接加剧了大萧条。 如今，苹果市值两天内缩水 2700 亿美元，捷豹路虎暂停对美出口威胁英国 2.5 万个岗位，加拿大对美产汽车加征 25% 报复性关税让底特律零件厂裁员 ……

这些连锁反应，让“关税武器”变成了伤己的暗箭。 其本意是为了保护本土产业，但结果却是搬起石头砸自己的脚，这背后是关税政策带来的连锁反应。 美国消费者不仅要为汽车涨价买单，还要为手机、运动用品等产品涨价买单。

他们以为能在这场游戏中胜出，却不知早已陷入泥潭。 用锤子砸向别人的玻璃，却忘了自己家的窗户也是透明的。