前不久
教授受邀到德国参观了一个工厂
你可能会问
是
斯图加特的汽车之父 奔驰
慕尼黑的操控之王 宝马
还是英戈尔施塔特的车灯之厂 奥迪？
答案虽然是灯厂，但不是奥迪，而是 真·灯厂—— 欧司朗 。
欧司朗是 全球最大汽车照明生产厂，在汽车照明市场拥有领先的市场份额。
本次参观的欧司朗柏林工厂，建于1927年，见证了88年来欧司朗光源技术的发展与革新。全球最顶尖的氙气灯技术都在此投产，2014年便达成了生产1亿个氙气灯的里程碑。
在这里一颗合格的欧司朗灯泡，要经过上千道工序才能完成。
仅第一道工序就已经能让人肯定欧司朗的先进工艺。由于氙气灯泡是地球上所有灯泡产品里对玻璃管壁要求最高的，因此欧司朗的灯泡玻璃不仅要采用世界上最好、纯度最高的石英矿，还要经过2300度的高温才能烧制出来（普通玻璃的熔点在1000度左右），并瞬间冷却到-200度成型。更别说欧司朗对抗压力、抗紫外线UV、透光率、水分抽取、断面切割等还有变态的要求。
而参观一行人都见证了这么一支石英玻璃管经过吹泡、压封、定位电极、注入氙气、低温凝缩、切割、组装等步骤，然后最终成为一个氙气灯的全过程。
这个过程是 全自动化 操作，甚至连搬运货物都会由机器人来完成。
在这上千个工序里面，每道工序都要进行自检，特别是焦点零误差检验、光通量检验、色衰检验、抗紫外线检验、启动检验、宽幅电压检验、寿命检验等多项零瑕疵标准检验后，最后来到高抽检率的点灯测试实验室。
在这个实验室里面会有3000种点灯形态，24小时不间断同时点灯检测，电脑记录各项数据，直到抽验合格，这批货才能算初步合格。
值得一提的是，这里的每个氙气灯产品都有唯一编码，电脑全程拍照并记录数据，如此，每一个产品、每一个步骤的每一个状态都能被找到。
这样的自动化也是整个工厂只有150名员工的原因，和拼人力的劳动密集型工厂有很大的区别，这里的工程师们往往只是作为监控者的角色，不会直接参与到生产中去。
因此，由这个工厂生产的氙气灯废品率为 1ppm ，一百万个产品仅容许有一个废品。
在一项由德国知名汽车杂志AutoBild执行的氙气灯横评中，欧司朗的产品前四席占了三个，且其中一款还是唯一的Very Good水平，可见欧司朗技术、工艺的先进和严谨。
以往参观汽车工厂的时候，早已见过高度自动化的生产线，虽然是和整车生产不一样的氙气灯工厂，但我还是被这全自动化震撼了，尤其是那透明玻璃后一个个齿轮的撞击，会让我对工业和机械的美感发出由衷的赞叹。嗯，正因为这种工业化的严谨，也才有了我们熟悉的德国车、德国表等享誉盛名的产品。
5分钟就能保养车漆，这个你不能不知！
我国汽车保有量有2.9亿之多，加上很多原厂卤素车灯常被称为“蜡烛灯”，因此消费者对灯光改装的需求很大，照明效果是大部分人改灯的主要动机，晚上行车的视觉舒适度提高和安全可视距离大大拉长，下面看两个简单的案例：
可能有人会问，为什么改氙气灯不改LED？主要是因为目前LED的改灯成本较高，且技术还不成熟、效果也不尽如人意，所以氙气灯改装仍然占主流，根据欧司朗的预测，在汽车后市场行业氙气大灯大概还有7-8年的市场。
而在主机厂方面，以LED为代表的新光源革命早已经席卷到了这里。现在可以看到一款10万元左右的国产车都已经配备LED大灯（近光），而一些合资车、豪华车开始全系标配，还有一些更是 全LED大灯 。
虽然本次工厂之行并未看到LED大灯和激光大灯的踪影，但经过和工程师交流，教授还是掌握到了一些新鲜信息，毕竟欧司朗一直都掌握着几项核心技术。
很多人都知道奥迪的矩阵LED大灯，这种大灯现在连奥迪A3都可以选装了，它将LED分组排列，能够一定程度上调节光线的远近、方向、强弱等。
不过，欧司朗说咱们有更加强的！那就是 μAFS微型自适应照明系统 ，这种大灯由4个LED点列组成，其中每个点阵有256个发光像素，每个像素单元都能独立控制，这样一来可独立控制的LED数量多了几十倍，自然大灯 可变的照明模式也增加了不少 ，例如它可以持续不断的自动分析天气和交通状况，然后不断的作出调节、适应当前的环境，将智能化提高到一个新的维度。
OLED尾灯 已经被安装在奥迪TT RS和宝马M4 CS上。
为什么是尾灯而不是头灯？主要是因为它亮度比较低，不足以做成头灯。不过作为尾灯它的优势已经足够明显。
它的 光质均匀 ，视觉效果出众，且可实现无级调光；
它自发光， 发光体厚度仅1.4mm ，体积比普通LED有优势，有可能像贴纸一样粘贴在车尾。
除此之外，非常潮流的 激光大灯 也是欧司朗的先进技术。已经安装在宝马新7系、宝马i8和奥迪R8 LMX上。
激光大灯有三个特点：“ 小、亮、远 ”。
激光二极管的元件大小仅有LED的百分之一；亮度比LED高，在同等的亮度下更省电；照射距离是LED的两倍，目前可以达到600米左右。
其实，不管是LED、μAFS、OLED，还是激光大灯，都有两个比较明显的优势。
一是 体积相对更小 ，而效率、效果会更好。从而为灯组的设计带来更加多的可能性，这也将直接影响到整车的设计风格，你看现在的车灯做得越来越小、造型越来越多变就知道了，这将是奥迪泪眼大灯后，人们对车灯耍帅作用的又一次升华。
二是 更加智能 。智能调节亮度、范围、角度等，尤其是夜间行车，路人不会被亮瞎眼睛、司机不会因为远光而晕眩，转弯还能够看到弯道内的障碍物，恶劣天气也不用再反复调整照射模式。如此一来，将让行车更加的安全。
说到这里，教授到有点小激动了，不过教授很快就冷静下来，因为这一切的一切，都要向成本看齐，咱们还是为欧司朗、主机厂等车灯生产商打打气吧，尽快让智能头灯普及起来。
