百度在 CES 期间发了个大招！
是的，百度发布了全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案 Apollo 企业版（Apollo
Enterprise），以及百度 Apollo
3.5。这些产品的发布，意味着百度全力投入多年的无人车业务，终于要在 2019 年进入了商业化元年。
商业化，多么性感的词汇。
此前多年，百度在人工智能 AI 领域全情投入只问耕耘多年，如今终于可以在产品、营收多个领域看到收获的前景，无人车的商业化是具有标志性意义的——这意味着
人工智能作为一种核心竞争力，将在无人车这个重量级的行业，为百度的营收开始赋能
了。
当然，要看清百度无人车今次的商业化之路，就必须看懂两个核心关键词：
路权
和
生产要素
，弄明白这两个核心因素，你才能摸清百度无人车商业化的可能路径以及发展节奏。
破局①：前路权时代的无人小巴
无人车，从来不仅是一个技术问题。
是的，无人车要为公众接受，并堂而皇之的在公共道路上行使，必须获得路权。
然而，作为一种新技术，无人车在打消公众的恐惧上，还有长远的道路要走。事实上即使是在美国加州这样科技新贵们的老巢，即使是在无人车可以没有安全驾驶员陪同的前提下单独上路之时，依然有不少加州人对此反感，甚至出现路人蓄意攻击无人车的事件。
更何况，在美国更多的州，在更多的国家，无人车还处于必须在封闭路段以及极小范围测试的阶段，
路权依然是需要获得突破的第一难题
。
虽然，包括百度在内的无人车巨头们，正在努力的在路权上突破。比如此次 CES 上，百度披露：
百度 Apollo 将在长沙指定区域和开放道路探索智能共享出行新模式，国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，预计今年规模将达到百辆。
但是，测试，到普及，终究还有很长的路要走。
在没有路权的前提下，如何让无人车成为一种市场需求？
今次百度发布 Apollo 企业版时，其实已经明确提及了，对于这个问题百度在 CES 发布会上介绍 Apollo 企业版的组成部分时如是说：
高速场景自动驾驶方案、自动泊车、小巴自动驾驶三大部分提供了当前最适应中国国情的安全、经济、舒适的商用量产自动驾驶解决方案；并提供车规级安全的软硬一体的产品与服务。
路权破局，就在这三大部分中除了常规高速场景之外的两个：
自动泊车
和
小巴自动驾驶
。
现在先说推出相对比较早的小巴自动驾驶。
下面这辆很可爱的小巴，相信关注无人车技术的读者，很早就看到过——这就是已经量产的百度自动驾驶汽车金龙小巴。
这辆小巴，已经屡屡在公众媒体的报道中现身，比如去年末的武汉：
12 月 14 日，在武汉开发区（汉南区）龙灵山生态公园，国内首个无人驾驶商业示范运营项目启动——龙灵山智能微循环无人驾驶小巴正式向公众开放。武汉市民可通过微信预约体验。
这辆 「阿波龙」 无人驾驶小巴长约 5 米，宽约 2 米，由百度联合厦门金龙研发、制造，可实现 L4 级自动驾驶（完全自动驾驶）。车内有 8 个座位，车头没有驾驶座、方向盘等，无法人工驾驶。小巴的运行路线是从龙灵山生态公园西门到十里花坡，来回行驶，总路程约 5 公里，时速约 15 公里。
而在之后不久的 2019 年元旦，已经变成全球首个 AI 公园的北京海淀公园同样出现了这辆小巴，媒体是如此报道：
要说 AI 公园里最受欢迎的项目，还要数阿波龙无人小巴。这辆圆头圆脑的蓝色小巴是世界上首款量产的 L4 级无人驾驶巴士，由百度和金龙客车联合推出。L4 级，代表它可以在完全无人干预的情况下自动驾驶。
而根据此次发布会上百度披露的信息：
2018 年自动驾驶金龙小巴已经量产，且在北京、雄安、广州、苏州、厦门等地实现了规模化运营，其安全零事故行驶总里程超过 15000 公里。
在关注金龙小巴的新闻时，一个不可忽略的关键词是：公园。
是的，公园是一个独立的区域，其
内部虽然有道路，但是并不是公共道路，不受交通规则的限制
——只要园区同意，就可以绕开路权问题，直接试水无人车。这无疑是在中国立法尚未破局之前，让公众体验无人车，打下立法群众基础的重要手段。
当然，不受交通规则限制的，可不仅仅是公园。如果说公园更多是针对公众的一种作秀，那么其实大型厂区、码头等需要小巴接驳的地区，其实才是金龙小巴真正商用需求所在。
