继近三年持续鼓励纯电动车出行之后,面对严峻的空气污染问题,北京市政府治理雾霾又出重拳,在出租车领域大力推广纯电动车使用,以产业转型加速空气治理。
10月29日,由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用,覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。年内还将再交付40座充换电站,届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求。这也是全球最大的出租车充换电站集群。
“当下治理大气污染是我们的一项重要工作,其中减少由汽车尾气排放所带来的污染是主要任务之一,而纯电动车可以很好的应对这一挑战。”启动仪式上,北京市交通委员会党组书记、主任周正宇肯定了北汽做出的努力,“在此方面,北汽集团是一个有远见的企业,早已开展相关领域的研究与实践。之前北京市已经试运营了一批纯电动出租车,取得了很好的示范效果。”在他看来,换电技术和模式对纯电动汽车的普及推广将起到很好的推动作用,未来不仅是公交和出租车领域,在物流车、快递车辆及私家车领域也大有作为。
活动当天,北汽新能源与北京银建集团及怀柔、顺义等八大郊区县的出租车公司签订合作协议,将于年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。根据规划,2016年北汽将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求,‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末,将达成充换电站200座,支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。
北汽集团董事长徐和谊介绍说,"2016年以2022年北京-张家口冬奥会为结点,北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。"
与此同时,奥动新能源总裁顾庆表示,奥动新能源将围绕北汽新能源换电车型远景规划,推进充换电站的建设,以大规模定制的方式推动换电模式规模化商业运行,完成三年内建成500个充换电站的目标。
有人曾做过测算,北京目前约有6.7万辆出租车,每天运营至少16小时,单车年平均续驶里程15万公里,排放二氧化碳200万吨,大约相当于100万辆普通私家车的碳排放。“一旦北京出租车全部电动化,在不影响交通服务质量的情况下,每年至少降低100万吨的碳排放。推动出租车电动化,自然成为政府部门在雾霾压力下的最优选择。”
据换电站集群集群现场技术人员介绍,一辆纯电动出租车若采用常规充电模式至少需要5个小时,比较成熟的快充模式也需要至少2个小时,而一辆换电出租车从驶入充换电站到“满格”驶出仅需 3分钟,极大的缩短了时间。
此外,换电模式利于电池集中管理和养护,提升使用寿命,且能批量错峰充电,提升能源利用效率;特别是在寒冷的北方冬季地区,室内稳定的温度可以保证充电的效果。对于双班运营、高负荷的出租车来说,换电模式极大提升了运营效率,缓解“里程焦虑”。
“采用换电模式,是当前缓解里程焦虑的便捷选择,特别是在产品高度标准化的出租车领域。北汽新能源另辟蹊径,选择了营运车辆这个产品规格统一性较高的领域。以营运车辆试水换电商业模式,是个值得期待的突破口。”原国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰表示:“北京市作为国际性大都市,应当通过换电模式的应用为全国乃至全球的大城市,树立绿色出行、绿色发展的范例。”
早在2014年,北汽新能源即开始探路换电模式,今年才力推商业化落地。随着充换电站等配套产业体系的不断完善,北汽新能源也将把换电业务拓展至分时租赁、网约车乃至私人用车领域。未来,北汽新能源将加速在电池标准化和电池技术共享等领域的推进,普及换电模式,扩大充换电站服务半径,让更多合作方和用户受惠于换电模式。
文章转自:腾讯汽车