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强迫员工卖车的新能源鼻祖，正在悄悄死去

金错刀  · 公众号  ·  · 2024-07-03 18:52

正文


有观点认为，合创汽车在市场中存在感不强与其品牌市场定位不清、产品力不足、品牌影响力不高及高层管理人员频繁变动有关。

尽管目前工资的奖惩机制还没有得到具体落实，但是对于绝大多数非销售岗位的合创员工来说，完成销售指标可谓是遥遥无期。

2024年将会成为中国造车企业的生死之年，无论背靠谁，做产品却有个不变的天条。


作者 | 霹雳贝贝
来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）
金错刀（ijincuodao）授权转载

这几天，有三位自称合创汽车的员工在广汽中心门口公开发声。

他们的核心诉求只有一个：还钱。
条幅上写着“合创汽车不退离职员工跟投款”，还请广汽和珠江投管出面保护员工，要求合创“还我血汗钱”。
说实话，在新能源大浪淘沙的今天，车企门口拉条幅已经不是什么新鲜事——但这员工跟投款到底是什么操作？
这个所谓的“跟投款”指向合创汽车曾经强制50多名员工跟投，金额超过1亿。

合创汽车在推出该计划的时候承诺得很好，表示如果有员工离职可以退投资款，但实际上不仅钱没拿回来，甚至可能工资都快发不出来了。
合创汽车，到底是无奈还是无赖？
新能源鼻祖，资金链崩了
如果你到现在还没有听过合创汽车，并不是你的问题，确实是因为这个品牌存在感太低。
但存在感低，并不代表前期重视度不够。
论资历，合创汽车在新势力车企中，绝对有资格称得上“老兵”。2018年，合创汽车前身“广汽蔚来”成立，李斌、吴坚、古惠南等人都曾对该品牌抱有极高期待。

广汽+蔚来的造车资源，传统车企和新势力的联合在当时还算罕见，甚至让合创成立时博来不少关注度。
在签约仪式上，蔚来创始人李斌与广汽集团总经理冯兴亚握手言欢，意气风发。
一个是步入高速发展期的传统造车厂，一个是牢占头部的新势力，两位大佬的站台，让这家合资车企的诞生即便是放在今天，也是起点颇高。
除了声量，双方还拉来许多投资、人才等资源。
比如首任CEO廖兵曾在广汽集团下多家公司供职，在汽车研发、质量、战略与管理等方面拥有超过25年从业经验。

2019年5月，合创发布全新品牌“HYCAN合创”及首款概念车。2020年4月，合创007正式上市，然而外界对这款车早有共识，从内到外，合创HYCAN 007更像一辆换壳蔚来ES6。
但或许野心过高，这款似乎各个卖点都平平无奇的车，官方指导价为29.98万元，在当年9月销量惨到只有2辆。
在2020全年，合创007销量甚至没有达到1000辆，与原定1.5万辆的年销量目标相差甚远。
于是迫于市场的压力，合创推出一款新车——合创Z03，单看13.28—16.88万的价格来说，这款车比定位于中型SUV的合创007要便宜不少，看来为了销量，合创也是准备做出让步。
但这台合创Z03，就像是埃安Y更换车标和前后灯的姊妹版车型，连内饰都完全沿用原版设计。可在入门续航一样的前提下，埃安Y的起售价为11.98万元，合创Z03却是13.48万元！直接贵了1.5万元。
这对于主打网约车市场的合创来说，简直是致命伤。
对比埃安Y在2023年实际上险203,723辆的数据来说，合创Z03甚至不到其零头！
别看合创卖的不好，但盘子铺的还挺大。
旗下共四款车型，涵盖轿车、SUV和MPV车型，价格区间覆盖十几万元至四十万元。由于产品力不强、差异化不明显，成立以来合创一直面临销量低迷的问题。第三方平台数据显示，2022年、2023年连续两年市场销量不足2万辆。
合创汽车的营销策略更是剑走偏锋，甚至让人觉得极其匪夷所思——比如宣布自己为“中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业”，承诺“车辆因宁德时代811电池起火将整车全赔”。
这纸看似给消费者承诺的声明，实则是将起火自燃的“锅”甩给了宁德时代，在赚足流量的同时直接引发网友热议，认为这有贬低宁德时代而标榜自我的嫌疑，“适得其反、弄巧成拙的一次营销，完全不考虑合作伙伴宁德时代的感受。”
今年，合创销量持续走低，5月份销量仅有196辆。
逼员工卖车，卖不出扣工资！
大概率是出于销量告急，也逼出了合创汽车自救的一些歪招。
管理层一波波地换，甚至还找了不少其他法子。

有消息称，2023年合创推出了三大集团代销计划，不少合生珠江系公司都被列入计划中，这些员工不仅要负责本身卖房的业务，还要负责帮忙销售合创的全系车型。

而且这个代销是有指标的，据称除了特殊岗位，所有正式员工至少要卖出1台车。
今年3月12日，合创汽车员工又对外爆料，总部颁发了一条全体员工“驻点帮扶计划”的通知，把员工下派到经销商门店里卖车，卖不出去就扣工资。同时有报道表示，合创汽车拖欠供应商货款和员工年终奖。
不过这些方式，并没有看出对销量有太大帮助，反而一步步揭露了合创经营困难、资金有问题的窘境。
时至今日，合创汽车的资金链已临近枯竭。
合创成立后公开的融资只有两轮，一次是珠江投管加入，联合广汽增资24.05亿；另一次则是广汽和广汽埃安在2023年一起投资6亿。
此前，有投资者在业绩说明会上建议广汽集团“尽快处理合作合创汽车”，作为广汽和蔚来共同探索新能源汽车市场的试水品牌，合创汽车还是“广汽蔚来”的时期，合创汽车的目的很明显：
广汽集团希望借助合创汽车探索中高端新能源市场，蔚来则希望通过合创下沉至主流市场。
但目前，广汽集团旗下推出了面向中高端市场的昊铂，蔚来汽车先是撤资合创，后来推出了面向主流市场的乐道。
夹缝之中，合创成为“弃子”。
敬畏用户，也是敬畏自己
这番操作下来，也就不难理解为什么员工的跟投款迟迟不发。
究其原因，就是公司资金链出了问题。
早在今年4月，有合创汽车员工在脉脉上爆料称，在当月未收到任何沟通和解释的情况下，只拿到了基本工资，绩效工资一分未付。
合创汽车无论是产品还是营销的很多试水，看起来都缺乏对产品最基本的敬畏感。
比如比特币买车这件事，几个小时后就发布致歉声明称，还没有未取得金融监管许可。
甚至这波骚操作，让金主爸爸蔚来都坐不住了。很快便发布微博声明，称：蔚来从来没有“比特币购车”方案。
并在评论区追加道：“广汽蔚来是公司名，生产的产品品牌叫合创，不会生产广汽或者蔚来品牌的产品。简单来说，蔚来仅仅是个投资人，双方没有其他关系。” 这嫌弃程度，肉眼可见。
再比如，去年十月合创汽车新车型V09官宣上市。
在新车发布会上，展示高压快充技术却“翻了车”。发布会直播显示，合创汽车在联系外部工作人员对车辆进行充电时，现场直播时间显示为19:28，但是镜头画面中车辆仪表盘显示的时间为16:44。
最后，镜头再也没敢切回来，把发布会现场开成了一场闹剧。
有观点认为，合创汽车在市场中存在感不强与其品牌市场定位不清、产品力不足、品牌影响力不高及高层管理人员频繁变动有关。
合创不打磨自己产品本身，却把压力全部给到员工：卖出去有奖，卖不出去就罚，同时各级员工的销售KPI也各有不同。针对这一全员卖车绩效考核，合创内部大部分员工怨声载道，已有大量员工被迫离职。
尽管目前工资的奖惩机制还没有得到具体落实，但是对于绝大多数非销售岗位的合创员工来说，完成销售指标可谓是遥遥无期。最终有极大可能会被罚款，近乎于变相降薪。
2024年将会成为中国造车企业的生死之年，无论背靠谁，做产品却有个不变的天条：
敬畏用户，也是敬畏自己。

图片来源于网络，侵权请联系删除


@The End

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