主要观点总结
本文报道了沈阳地铁6号线的最新进展，包括迎春街停车场出入线区间右线盾构的顺利始发、高楼子站至葵松路站区间左线盾构的顺利始发，以及长白岛站至马总站区间左线的顺利贯通。文章还介绍了各区间工程的特色难点和解决方案，以及沈阳地铁集团与施工单位的协作情况。
关键观点总结
关键观点1: 沈阳地铁6号线的新进展
文章报道了沈阳地铁6号线多个区间的最新进展，包括迎春街停车场出入线区间、高楼子站至葵松路站区间以及长白岛站至马总站区间的工程情况。
关键观点2: 区间工程的难点
文章指出，这些区间工程面临着诸多难点，如穿越砾砂层和圆砾复杂地层、风险源多、下水位高等问题。项目团队需要通过模拟分析与现场试验相结合的方式，确定适合本标段地质特点的掘进参数，并实时调整以确保工程顺利进行。
关键观点3: 沈阳地铁集团与施工单位的协作
文章强调了沈阳地铁集团与施工单位之间的紧密协作。通过合理调配资源、科学安排施工工序、深入落实标准化施工管理要求等措施，确保区间盾构的顺利始发和贯通。
正文
3月5日，随着盾构机刀盘缓缓转动，现场机器轰鸣，
6号线迎春街停车场出入线区间右线
盾构
顺利
始发。
迎春街停车场出入线区间由中铁九局承建，是连接正线与停车场的关键工程。区间线路长1688.487米，平面最小曲线半径为302米，纵断面上呈“V”形坡，最大坡度为26.12‰，区间主要穿越地质条件为砾砂层，含水量丰富，覆土厚度为8.2～18.8米。盾构机由出入线明挖段盾构井始发，掘进至沙柳路站盾构井接收，在“近距离、大坡度、小曲线”条件下，盾构机将穿越多处风险源，对施工带来不小的挑战。
为确保区间盾构顺利始发，沈阳地铁集团与施工单位中铁九局紧密协作、精心谋划，合理调配资源，科学安排施工工序，深入落实标准化施工管理要求，全面做好前期各项准备工作。考虑到盾构始发时气温较低，项目团队通过搭建保温棚、使用热风机和防冻液等一系列针对性保暖措施，确保设备关键部件正常运转。
3月5日，“振兴一号”盾构机刀盘再次缓缓转动
，
6号线高楼子站～葵松路站区间左线盾构顺利始发，较原定计划提前5天。
高楼子站~葵松路站区间左线长1306.624米，正线线间距14米，线路坡度呈“V”字型。隧道结构底最大埋深22.6米、最小埋深16.6米，区间设置1个联络通道。
为确保盾构顺利始发，沈阳地铁集团与施工单位中铁七局共同克服施工现场机械设备密集、交叉作业多等影响，超前谋划、科学组织、精心安排。在盾构机吊装下井阶段，多次对技术人员进行吊装及始发安全培训、技术交底，确保吊装下井、焊接、组装等工序安全推进，保证盾构机始发时处于最佳工作状态。在始发准备阶段，多次召开研讨会，重点针对下穿风险源研究制定加固方案，针对地表沉降设定预警参数，并调整掘进速度、掘进姿态等，不断优化完善盾构施工掘进方案，组织应急演练。始发时，项目团队现场全过程盯控，严格履行安全管理职责，守好安全生产“最后一公里”，为现场安全、平稳、连续高效作业保驾护航。
近日，随着“建顺号”盾构机刀盘破土而出，
6号线长白岛站～马总站区间左线顺利贯通。
本次贯通的区间左线全长1179.6米。施工过程中，项目团队积极应对穿越砾砂和圆砾复杂地层、风险源多、下水位高等难题，运用模拟分析与现场试验相结合的方式，对盾构掘进过程中可能遇到的各类问题进行深入剖析，确定了适合本标段地质特点的掘进参数，并在施工过程中根据实时监测数据进行动态调整，单日掘进最高达30米，安全高效保障了盾构机稳定前行，确保区间左线顺利贯通。
