四年前，在湖北武汉市的汉阳区，有一片几十亩的荒地长满了杂草，有些甚至比人高。两年前，这附近建起了一片厂房。而这片地同时也修整成了平坦的建设用地。
现在，这里已经铺成了一片路面，但却是这样的奇特：大颗粒沥青(rough asphalt)路、沥青修补(asphalt repaired)路、混凝土坏(damaged concrete )路、接缝路(seam road)、井盖(manhole)路、凹坑路(pit road)、扭曲(twist)、涉水路(wade)、减速带(speed bump)路、石块路(stone road)、共振(resonance )路、波状(wave)路，砂石路(sand)。
还有缘石(curb)、登坡路(slope)、高速环线(highway loop)、灰尘洞(dust tunnel)等一共40余种特殊路面，构成了占地44,000平方米的东风雷诺技术中心测试跑道(Dongfeng Renault R&D Center Test Track)。
这条测试跑道的建成，不仅是目前主流合资车企中功能最丰富的综合性试车道，同时也标志着东风雷诺技术中心一期项目的建成，为国产车型实际路测的能力和品质验证的效率带来质的飞跃(leapfrog in road testing capability and quality examination efficiency)，大大提升研发实力。
在周四的测试跑道启用仪式上，雷诺集团执行副总裁Gaspar Gascon-Abellan先生亲自出席，可见雷诺对中国市场的重视。“中国始终是雷诺全球最重要的战略市场。东风雷诺成立之初，雷诺和东风即战略性地决定成立技术中心，扎根中国、贴近本土，深度满足中国消费者的需求，在全球最大的汽车市场上取得长远发展，”他说到。
雷诺集团执行副总裁Gaspar Gascon-Abellan, executive vice-president of Renault Group.
东风雷诺常务副总裁翁运忠先生在启用仪式的致辞中表示：“测试跑道的启用及技术中心的建成对于东风雷诺具有重要战略意义。凭借技术中心对雷诺产品的本地化开发、对国产车型品质的严苛要求以及在智能网联车上的前瞻布局，东风雷诺将以不断提升的全价值链体系力和竞争优势，强化其作为主流合资车企的地位与实力。”
东风雷诺常务副总裁翁运忠
在启用仪式后的体验活动上，近百名媒体人分别乘坐雷诺SUV家族的三款车型——全新一代科雷傲(all-new Koleos)、2017款科雷嘉(2017 Kadjar)和新卡缤(new Captur)切身实地体验了这些特意制作的凹凸不平的路面。测试工程师说，用来体验的驾驶速度大概就是十几公里每时的速度。“给大家体验的速度已经很慢了，真正测试的行驶速度大概是两倍的速度。”
每当有新车研发需要测试时，就会有一批工程师们开着一辆测试车在这里进行3万公里，或5万公里的测试。在这里完成的测试强度，相当于日常行驶中的几乎3倍。
“这样高强度的测试，是无法一个人一直做下去的。所以要倒班测试(test in shifts)，”工程师说。
工程师们要进行国内领先的雷诺标准测试，如法国进口来的300米长的NVH(noise vibration and harshness)路面，以及针对国内环境进行优化的长达350米的灰尘洞。他们也要测试包含大量中国特有的典型路面，比如井盖路面包含至少5种高低不同的井盖，百余个井盖之间间隔不到一米。
当天，雷诺SUV家族在测试跑道上进行了多科目的性能测试，展示了卓越的产品品质以及Passion for life精神下“悦心设计、暖心科技、安心畅行”的品牌承诺。
在测试车辆动力和制动性能的登坡测试道上，2017款科雷嘉、全新一代科雷傲的2.0L、2.5L自然吸气发动机(natural aspirated engine)，以及新卡缤的1.2T发动机，均做到了从容应对，雷诺SUV家族全部平稳通过9°至30°斜坡道路；在测试车辆底盘强度冲击及整车通过性的缘石路测试中，得益于同级领先的可锁止智能全模式四驱系统(lockable intelligent full-mode all-wheel drive)，以及超高的离地间隙(ground clearance)，2017款科雷嘉及全新一代科雷傲轻松通过120-150毫米的缘石路。
新卡缤、2017款科雷嘉和全新一代科雷傲在各项科目中都表现出良好的车身刚性(body rigidity)，这主要得益于雷诺全球统一高标准的先进焊接工艺及车身选材。SUV家族车身所采用的1,500Mpa超高强度钢，成就了三车在欧洲E-NCAP碰撞测试中的5星最高评级，而科雷嘉还于2016年获得C-NCAP碰撞测试5星评级，成为新规施行以来成绩最好的合资SUV车型。
在更为复杂的耐久测试(durability test)以及路噪路测试环节中，雷诺SUV家族的三款车型均表现出了不俗的车身稳定性和良好隔音效果，使车内乘员几乎感觉不到轮胎与路面摩擦产生的嘈杂。如此表现均得益于发动机、底盘和车门等处采用的大量隔音材料(sound insulating materials)。更为重要的是，整个过程中三款车型的悬架均展现出“欧系调校”的魅力，将各种颠簸成功阻隔于车外。
东风雷诺副总裁兼东风雷诺技术中心主任雅克福Jacques Foulquier, research and development vice-president of Dongfeng Renault and general managerof R&D Center
东风雷诺副总裁兼东风雷诺技术中心主任雅克福先生(Jacques Foulquier, research and development vice-president of Dongfeng Renault and general manager of R&D Center)说：“测试跑道启用后，未来每一款国产车型在投放市场之前，都将在这里进行上千次最严苛的实际道路验证，然后才能定型并转入量产。”
在这个投资超过3,000万的测试道上，国产车型不仅坚持雷诺全球统一质量标准(universal quality standard)，更注重适应中国市场的开发理念。测试跑道的建设完全遵照雷诺全球统一标准，测试数据具备全球参考价值，保障东风雷诺生产的每一辆国产车型，在性能、安全、品质等各个方面，均达到雷诺全球水准。
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