集体崩盘！

如果用一句话来形容 BBA 2024 年表现的话。

天塌了！

如果用一个词来形容日系车 2024 年表现的话。

真 没有危言耸听，数据是不会说谎的。

2024 年，奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为 4% 、 4% 、 11.8% ；在中国销量同比下滑更加严重，分别为 7% 、 13.4% 、 10.9% 。

BBA 还在挣扎，日系三巨头在华销量下滑更是创历史新低，丰田同比下滑 6.9% ，本田下滑 30.9% （ 10 年新低），日产下滑 12.2% （ 16 年新低）。

不知不觉间， 汽车市场的格局发生了巨变，往日风光无限的德系、日系车巨头集体崩盘，国产车占据了更多用户的心智。

2024 年，中国汽车销量 3143.6 万辆，同比增长 4.5% ；其中，比亚迪、奇瑞、吉利、长安年销量均在 200 万以上，同比增长分别为 41.26% 、 38.4% 、 32% 、 5.1% 。

当然，其中少不了国产新能源车的重要发力，更是影响未来全球车市的关键因素。

去年，中国新能源汽车销量高达 1286.6 万辆，同比增长 35.5% ，连续 10 年稳居全球榜首。“车王”比亚迪年销量突破 427 万，期间更是完成了累计产量从百万到千万的跨越。

去年 种种数据也映证了，汽车产业的天平正在向电车倾斜，油车的 “ 天花板 ” 真顶不住了！

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作为全球第一大产业，汽车工业的辉煌，往往也伴随着德系、日系车的骄傲，可现在不一样了！

丰田、奔驰、大众、宝马 ... 无不是世界级的品牌，就影响力而言，说是油车的 “ 天花板 ” 也不过分；

哪曾想， 百年大变局面前，汽车工业格局彻底变了，德系、日系车巨头集体崩盘，“天花板”也顶不住了。

2024 年第三季度财报显示，对电动化比较激进的大众，净利润下滑 64% ；即便是对成本管控到极致的丰田，净利润也下滑 55% ；被誉为“买发动机送车”的本田，净利下滑 61% ；被电车吊打的豪车品牌代表 BBA ，奔驰净利下滑 54% 、宝马大跌 84% 、奥迪暴跌 91% ；日系车三巨头之一日产，净利润更是暴跌达 94% 。

作为全球汽车制造商净利润排名前十的存在，同比超过 50% 的腰斩式下跌，打脸豪车挣钱能力的同时，更 揭露了一个残酷的事实——“油车的钱，不好挣了！”

中国作为全球最大的汽车市场，各车企 2024 年在华的销量，无不影响着车企去年的“总成绩”。

但 日系、德系巨头们的表现却是“不及格”的。

首先是 日系三巨头， 2024 年在华销量集体下滑：

丰田 2024 年在华销量 177.6 万辆，同比下滑 6.9% ；

本田 2024 年在华销量 85.2 万辆，同比下滑 30.9% ， 2014 年以来首次；

日产 2024 年在华销量 69.7 万辆，同比下滑 12.2% ， 2008 年以来最低；

这可是日系三巨头啊，日本制造业的精英代表，曾经风靡中国市场，每卖 4 辆车就有一辆是日系车，如今这表现简直是“惨不忍睹”！

2024 年， 日系车在华市场份额降至 11.2% ，几乎腰斩；日系车的天，要塌了。

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为了守住中国市场的份额，日系车选择下场“价格战”，与国产新能源车正面“厮杀”，像本田雅阁经销商终端价格已下降 5 万元、东风日产轩逸最低起售价格仅为 8 万元。

但 一味的降价不仅未能挽救日系车的在华销量，甚至还拖累了业绩。

减产、裁员、关厂也就成了日系车 2024 年在中国市场的关键词，日产差点都没了。

2024 年 6 月，日产宣布关闭其在常州的工厂，削减在华产能约 10% ； 11 月，日产宣布裁员 9000 人，占到全球员工总数的约 7% 。本田在去年 10 月和 11 月也分别关闭了其在广州和武汉的工厂，以削减生产规模。

日产到底紧迫到了什么程度呢？

日产高管去年曾透露称， “ 目前日产可以支撑的时间，只剩下 12-14 个月。 ”

不过，就在日产汽车站在破产边缘时，突然峰回路转了。

去年底，日本汽车行业传出了一则重磅消息： 本田汽车与日产汽车正计划展开合并谈判。

打不过就抱团，说不定还能催生出来一个全球第三大汽车集团呢。

不过，日系车两大巨头的合作也不是三两天就能促成的，双方需要就收购价格、股权结构等关键问题进行深入谈判，并需要得到相关监管机构的批准和股东的认可。

这不， 前不久本田公司提出，日产需要在 2026 财年之前将年营业利润至少提升 3 倍，才能确保计划中的合并成功。

本田不想做“冤大头”的意思很明显，合作的条件越谈越苛刻。

果不其然， 刚刚本田又提出了除盈利能力之外的新要求。

本田 希望在双方达成合并之前，日产可以处理好它与雷诺之间的关系，甚至提出让日产买断雷诺所持有的剩余的日产股份。

值得一提的是，三菱也将在 2025 年 1 月底之前决定是否加入合并。

目前，本田、日产、三菱、雷诺、富士康这几大巨头的收购合并大戏已进入关键时间节点，这场足以影响世界汽车市场现有格局的重磅合并能否成功，即将在不久的将来揭晓。

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老话说“失之东隅，收之桑榆”，如今看来也未必，至少对 BBA （奔驰、宝马、奥迪）来说不是这样的。

前不久， 德系三强 BBA 陆续公布了 2024 年销量，那简直是崩的稀里哗啦。

2024 年，奔驰、宝马、奥迪在全球范围内的含子品牌总销量分别为 238.9 万辆、 245.1 万辆、 167.1 万辆；

宝马去年全球销量跌 4% ，中国销量跌 13.4% ；奔驰全球销量同比下跌 4% ，中国销量跌 7% ；奥迪同比下跌 11.8% ，中国销量下跌 10.9% 。

销量大跌之下， BBA 却还在嘴硬。

奔驰说，自己的核心产品销量上涨，宝马说自己是 2024 年豪华车第一，奥迪表示自己是国产燃油豪华车份额第一。

BBA 再嘴硬，中国市场失去的份额，在全球范围内也没能补回来。

以 BBA 为代表的外资豪华汽车品牌销量下滑的主要原因，是其产品线以燃油车为主，通常配备大排量发动机，注重操纵性、舒适性和内饰豪华。

然而，在当前新能源转型的大背景下，比配置比动力比舒适感， BBA 跟同价位的国产新能源车完全不在一个档次上，所以 BBA 越便宜越没人买，但贵的品牌价值优势也早已消耗殆尽，玩不转新能源的 BBA 目前只能在销量上被动“挨打”。

去年， 17 万的宝马、 19 万的奥迪、 21 万的奔驰，净利下滑超 50% ，在百年大变局面前， “ 德系三杰 ” 集体崩盘，彻底揭开了 BBA 的遮羞布。

紧接着， 奥迪、宝马多家 4S 店爆雷，人去楼空，有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了 80 万元却无法提车 ......BBA 的“信仰”彻底塌了！

其实， “BBA 们 ” 的惨败，不仅是个别车型的问题，而是整个品牌在新能源转型中的困境。

总结来说就是， 国产汽车比 BBA 更懂中国客户需要，国产新能源车更懂中国汽车市场。

种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破 BBA 和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

往日风光无限的外资豪华汽车品牌，躺着数钱的日子一去不返了，惨遭国产新能源车吊打的同时，最后只能被迫转型！

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历史终将铭记， 2024 年是国产自主新能源车“羽化蜕凡”的一年。

电动车时代， BBA 等豪华车品牌被吊打、日系车遭遇转型尴尬；智能化时代，国产新能源车走上神坛。

2024 年，比亚迪多次刷新纪录达成“全球首家”，单月销量突破 50 万辆，年销量突破 427 万辆，累计产量迈过 1000 万辆门槛！

比亚迪去年销量 427.21 万辆，同比增长超 40% 。其中海外销量超 40 万辆，同比增长超 70% 。

理想汽车去年销量 50.05 万辆，同比增长 16.2% ；鸿蒙智行、零跑汽车去年销量分别为 44.5 万辆、 29.37 万辆，零跑汽车同比增长 103.75% （鸿蒙智行是去年才开始统计全系销量的）。

另外，小米汽车凭借 SU7 这一款在售车型，完成了“现象级”的销量表现， “ 超额 ” 完成了雷军在去年 11 月临时提升的年度销量新目标（ 13 万辆）。

怪不得马斯克说，中国新能源车实在是太厉害了， “ 如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。 ”

在百年未有之大变局新能源汽车助力下，我国汽车行业迅速崛起，汽车产业成功实现 “ 弯道超车 ” ，欧美气的都想掀桌子了。

不过，大势是不可逆的！

没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌，求实创新、顺势而为才是企业常青的唯一答案！

而我们现在能做的， 就是“用世界级的品质，讲中国品牌的故事！”