【鑫东达铝壳•深度】VDA标准大行其道 本土动力企业为何青睐外国标准？

在市场需求的导向作用下，国产动力电池的规格尺寸正在从此前的极度混乱逐渐走向标准化。

长期以来，动力电池尤其是单体电芯的规格尺寸不统一，一直是主机厂和动力电池企业合作的主要矛盾之一，也是阻碍我国动力电池产业进一步发展的重大障碍，给主机厂和电池厂都带来了极大的压力。

一方面， 电池企业长期疲于为众多客户开发设计不同尺寸规格的电池，在前期浪费了大量的时间和设计成本，不利于电池企业大规模自动化生产以及降低制造成本，提高产品的一致性；

另一方面， 主机厂一般都拥有多家电池供应商，但电池企业之间的电芯结构设计都存在一些差异，导致各家电池无法在同一车型上实现互换通用，配套灵活性不高从而极大增加了主机厂的成本。

与此同时，电池规格尺寸不统一也给系统集成企业和电池回收利用企业增添了麻烦。因此统一电池规格尺寸实现标准化就成为了业内的迫切需求。

值得注意的是，这种希望正在逐步落地。高工锂电网在“2017全国动力电池巡回调研”活动中了解到，目前国内已有越来越多的电池企业采用德国汽车工业联合会（VDA）标准生产新一代电芯产品，主要配套新能源乘用车领域。

业内人士表示，动力电池规格尺寸标准化是大势所趋，其中单体电芯的规格尺寸或将率先实现统一。

高工锂电网了解到，在动力电池大规模自动化生产和产品一致性等性能不断提升的要求之下，越来越多的动力电池企业开始自发的采用VDA标准去开发设计批量生产的新一代电芯产品。其中，包括宁德时代、天津力神、国轩高科、中天储能、捷威动力、孚能科技、迈科新能源、中信国安盟固利等多家优秀的电池企业走在前列。

例如，5月28日，高轩高科青岛基地年产4Gwh高比能三元电池项目正式开工，预计2018年3月正式投产，形成年产值60亿元规模。据了解该项目主要产品为VDA标准50Ah三元电芯，单体比能量超过210wh/kg，是国轩高科牵头承担的国家新能源汽车重点专项“高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用”阶段性成果的产业化。

国轩高科表示，VDA标准三元电池实现全线自动化生产并稳定量产，为公司向市场提供高比能量、高安全性的三元电池，抢占乘用车市场提供了有力支持。

除此之外，天津力神也表示将在2017年开发出符合VDA标准、比能量达200Wh/kg以上电芯产品。

“业内以前在电芯尺寸标准化方面浪费了太多的时间和成本，不利于大规模批量生产和降成本，所以迫切的需要一个统一的标准。” 中航锂电副总工程师谢秋 对高工锂电网表示，公司现有的1Gwh三元电芯全部采用VDA标准生产，未来规划新增的产能也将坚持VDA标准。

业内人士表示，目前越来越多的电池企业和主机厂意识到了电芯尺寸标准化的重要性，电芯尺寸的统一将为电池模组和电池包标准化提供坚实的基础。在国内还没有完全统一的情况下，经过国际认证的VDA标准就成为了动力电池企业的首选。

“VDA尺寸是德国汽车工业联合会制定的车用动力电池尺寸的系列标准，采用这个标准可以大大提升动力电池在新能源车型方面匹配灵活性，这也是我们采用这个标准的根本原因。” 中天储能科技有限公司副总工徐洲 介绍，中天储能除了第一条产线的匹配性较好的小型号产品之外，剩下所有产线的电芯产品都采用了VDA标准。

“VDA标准是个系列标准，已经在欧洲经过了多年的认证，也在宝马、大众等国际主流车企上得到广泛的应用，从单体到系统各个方面综合效果是最好的。” 中信国安盟固利研究院副院长刘正耀 认为，电芯尺寸标准化是大势所趋，会在未来在国内动力电池行业得到广泛，但不会出现VDA尺寸“一统江湖”的局面。

值得注意的是，除了电池企业主动采用VDA标准之外，越来越多的主机厂也开始对其电池供应商提出了采用VDA尺寸电芯的电池模组或电池系统。